Dongfeng ကုမ္ပဏီရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းကြောင်းကို သိပါသလား။

“တရုတ်နိုင်ငံဟာ အရမ်းကြီးမားလွန်းတဲ့အတွက် FAW တစ်ခုတည်းရှိရုံနဲ့ မလုံလောက်ပါဘူး၊ ဒါကြောင့် ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံကို တည်ဆောက်သင့်ပါတယ်။” ၁၉၅၂ ခုနှစ်ကုန်တွင် ပထမဆုံး မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ တည်ဆောက်မှုအစီအစဉ်အားလုံးကို ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် ဥက္ကဋ္ဌ မော်စီတုန်းသည် ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံကို တည်ဆောက်ရန် ညွှန်ကြားချက်များ ပေးခဲ့သည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင် ပထမဆုံး စက်ယန္တရားလုပ်ငန်းဝန်ကြီးဌာနသည် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ပြင်ဆင်မှုလုပ်ငန်းကို စတင်ခဲ့ပြီး ဝူဟန်တွင် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ ပြင်ဆင်မှုရုံးကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။

ဆိုဗီယက်ကျွမ်းကျင်သူများ၏ အမြင်များကို နားထောင်ပြီးနောက် ဝူချန်ဒေသရှိ နေရာကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး ပြည်နယ်ဆောက်လုပ်ရေးကော်မတီနှင့် ပထမစက်မှုလုပ်ငန်းဌာနသို့ အတည်ပြုချက်ရရှိရန် တင်ပြခဲ့သည်။ သို့သော် အစီအစဉ်ကို အမှတ် ၁ စက်မှုဌာနသို့ တင်ပြပြီးနောက် အငြင်းပွားမှုများစွာ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ပြည်နယ်ဆောက်လုပ်ရေးကော်မတီ၊ အမှတ် ၁ စက်မှုဌာနနှင့် မော်တော်ကားဗျူရိုအားလုံးက စီးပွားရေးတည်ဆောက်မှုရှုထောင့်မှ ဝူဟန်တွင် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားတည်ဆောက်ခြင်းသည် အလွန်အကျိုးရှိသည်ဟု ယူဆခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ဝူဟန်သည် ကမ်းရိုးတန်းမှ ကီလိုမီတာ ၈၀၀ ခန့်သာ ဝေးပြီး စက်ရုံများ စုဝေးရာ မြေပြန့်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် စစ်ပွဲဖြစ်ပွားပြီးနောက် ရန်သူ၏ တိုက်ခိုက်ခြင်းကို ခံရရန် လွယ်ကူသည်။ ထိုအချိန်က ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ ကြီးမားသောပတ်ဝန်းကျင်ကို အပြည့်အဝစစ်ဆေးပြီးနောက် အမှတ် ၁ စက်မှုဌာနသည် ဝူချန်တွင် စက်ရုံတည်ဆောက်ရန် အဆိုပြုချက်ကို နောက်ဆုံးတွင် ငြင်းပယ်ခဲ့သည်။

ပထမအဆိုပြုချက်ကို ငြင်းပယ်ခဲ့သော်လည်း ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံတည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်မှာ ပျက်ပြယ်မသွားခဲ့ပေ။ ၁၉၅၅ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် အငြင်းပွားမှုအချို့အပြီးတွင် အကြီးတန်းစီမံခန့်ခွဲမှုအဖွဲ့သည် ဝူချန်မှ စီချွမ်ပြည်နယ်၊ ချန်ဒူးမြို့၏ အရှေ့ဘက်ဆင်ခြေဖုံးရှိ ပေါင်ဟီချန်သို့ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံကို ပြောင်းရွှေ့ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် အကြီးတန်းခေါင်းဆောင်များသည် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံကို တည်ဆောက်ရန် အလွန်စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားပြီး ချန်ဒူးဆင်ခြေဖုံးတွင် စတုရန်းမီတာ ၂၀,၀၀၀ နီးပါးရှိသော အဆောင်တစ်ခုကိုပင် အလွန်စောစီးစွာ တည်ဆောက်ခဲ့ကြသည်။

နောက်ဆုံးတွင် ဤအစီအစဉ်သည် စီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း အကောင်အထည်မပေါ်ခဲ့ပါ။ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ အရွယ်အစားနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြည်တွင်းအငြင်းပွားမှုနှင့် ပထမငါးနှစ်စီမံကိန်းကာလအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် အလွန်အကျွံအခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းများကြောင့် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံတည်ဆောက်ရန်အစီအစဉ်ကို “ရန်လိုမှုဆန့်ကျင်ရေး” လမ်းကြောင်း၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ၁၉၅၇ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ယာယီရပ်ဆိုင်းထားခဲ့သည်။ ဤအချိန်တွင် စီချွမ်သို့ အပြေးအလွှားရောက်ရှိနေသော မော်တော်ကားပါရမီရှင် တစ်ထောင်ကျော်ကိုလည်း အမှတ် ၁ မော်တော်ကားဌာန၊ အမှတ် ၁ မော်တော်ကားစက်ရုံနှင့် အခြားလုပ်ငန်းများသို့ အလုပ်ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။

ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစီမံကိန်း ယာယီအောင်မြင်ပြီး မကြာမီတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကား စတင်ထုတ်လုပ်ခြင်းကို ပံ့ပိုးရန် အခွင့်အရေးကောင်းတစ်ခုကို ထပ်မံယူဆောင်လာခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် DPRK သို့ ဝင်ရောက်လာသော တရုတ်စေတနာ့ဝန်ထမ်းများသည် တရုတ်နိုင်ငံသို့ အမြောက်အမြား ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး အစိုးရအနေဖြင့် တပ်များကို မည်သို့ပြန်လည်နေရာချထားရမည်ဆိုသည့် ခက်ခဲသောပြဿနာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဥက္ကဋ္ဌမော်က ပြန်လာသော စေတနာ့ဝန်ထမ်းများထံမှ တပ်မတစ်ခုကို လွှဲပြောင်းပြီး ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံအတွက် ပြင်ဆင်ရန် Jiangnan သို့ အလျင်စလိုသွားရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။

ဤသို့ပြောပြီးသည်နှင့် ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံတည်ဆောက်မှု ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ဒုတိယဝန်ကြီးချုပ် လီဖူချွန်းက “ယန်ဇီမြစ်ဝှမ်းရှိ ဟူနန်တွင် စက်ရုံကြီးကြီးမားမားမရှိသောကြောင့် ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံကို ဟူနန်တွင် တည်ဆောက်မည်” ဟု ထောက်ပြခဲ့သည်။ ၁၉၅၈ ခုနှစ်ကုန်တွင် ဒုတိယဝန်ကြီးချုပ်၏ ညွှန်ကြားချက်များကို လက်ခံရရှိပြီးနောက် ပထမစက်ယန္တရားဌာန၏ မော်တော်ကားဗျူရိုသည် ဟူနန်တွင် နေရာရွေးချယ်ရေးလုပ်ငန်းများ ဆောင်ရွက်ရန် တပ်ဖွဲ့များကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။

၁၉၆၀ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ကနဦးနေရာရွေးချယ်မှုအပြီးတွင် မော်တော်ကားဗျူရိုသည် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံတည်ဆောက်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အချို့သောကိစ္စရပ်များနှင့်ပတ်သက်သည့် အစီရင်ခံစာတစ်စောင်ကို အမှတ် ၁ မော်တော်ကားစက်ရုံသို့ တင်သွင်းခဲ့သည်။ ထိုနှစ် ဧပြီလတွင် အမှတ် ၁ မော်တော်ကားစက်ရုံသည် အစီအစဉ်ကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး လူ ၈၀၀ ပါဝင်သော စက်ပြင်သင်တန်းတစ်ခုကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယမော်တော်ကားစက်ရုံသည် အားလုံး၏ထောက်ခံမှုဖြင့် ချောမွေ့စွာ စတင်နိုင်မည်ကို မြင်တွေ့ရသောကြောင့် ၁၉၅၉ ခုနှစ်မှစ၍ “သုံးနှစ်ကြာခက်ခဲသောကာလ” သည် ဒုတိယမော်တော်ကားစီမံကိန်းကို စတင်ရန် ထပ်မံခေတ္တရပ်နားရန် ခလုတ်ကို နှိပ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က နိုင်ငံသည် အလွန်ခက်ခဲသော စီးပွားရေးကာလတွင် ရှိနေသောကြောင့် ဒုတိယမော်တော်ကားစီမံကိန်း၏ စတင်ရန်အရင်းအနှီးကို ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ပြီး ဤကံဆိုးသော မော်တော်ကားစက်ရုံစီမံကိန်းကို ထပ်မံရပ်ဆိုင်းခဲ့ရသည်။

နှစ်ကြိမ်တိုင်တိုင် ဆင်းခိုင်းခံရခြင်းသည် လူအများအပြားကို စိတ်မကောင်းဖြစ်စေပြီး စိတ်ပျက်စေသော်လည်း ဗဟိုအစိုးရသည် ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံတည်ဆောက်ရန် အကြံအစည်ကို ဘယ်သောအခါမှ မစွန့်လွှတ်ခဲ့ပါ။ ၁၉၆၄ ခုနှစ်တွင် မော်စီတုန်းသည် တတိယလိုင်းတည်ဆောက်ရေးကို အနီးကပ်အာရုံစိုက်ရန် အဆိုပြုခဲ့ပြီး ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံကို တတိယအကြိမ်တည်ဆောက်ရန် အကြံအစည်ကို တင်ပြခဲ့သည်။ အမှတ် ၁ အင်ဂျင်စက်ရုံသည် အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်မှုဖြင့် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံအတွက် နေရာရွေးချယ်ခြင်းကို ထပ်မံပြုလုပ်ခဲ့သည်။

စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများစွာပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ပြင်ဆင်ရေးအဖွဲ့များစွာသည် ဟူနန်ပြည်နယ် အနောက်ပိုင်းရှိ ချန်ရှီ၊ လူရှီနှင့် ဆောင်ရှီအနီးရှိ နေရာကို ရွေးချယ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြပြီး၊ ၎င်းသည် မြစ်ကြောင်းသုံးခုကို ဖြတ်သန်းသွားသောကြောင့် "ဆန်ရှီအစီအစဉ်" ဟုခေါ်တွင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ ပြင်ဆင်ရေးအဖွဲ့သည် ခေါင်းဆောင်များထံ ဆန်ရှီအစီအစဉ်ကို တင်ပြခဲ့ပြီး အတည်ပြုခဲ့သည်။ အမှတ် ၂ ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်နေရာ ရွေးချယ်ခြင်းသည် ကြီးမားသောခြေလှမ်းတစ်ရပ်ကို လှမ်းလိုက်နိုင်ခဲ့သည်။

နေရာရွေးချယ်မှု အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် ဗဟိုအစိုးရသည် အမြင့်ဆုံးညွှန်ကြားချက်များပေးပို့ပြီး “တောင်ကိုမှီခို၊ လူစုခွဲ၊ ပုန်းအောင်း” ဟူသော လက္ခဏာခြောက်ချက်ပါမူဝါဒကို ချမှတ်ခဲ့ပြီး နေရာသည် တောင်များနှင့် တတ်နိုင်သမျှနီးကပ်ပြီး အပေါက်ထဲသို့ဝင်ရောက်ရန် အဓိကပစ္စည်းများ လိုအပ်ခဲ့သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ ဤညွှန်ကြားချက်များမှ ထိုအချိန်က ကျွန်ုပ်တို့၏အစိုးရသည် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ နေရာရွေးချယ်မှုတွင် စစ်ပွဲအချက်ကို အာရုံစိုက်ခဲ့ကြောင်း မြင်တွေ့ရန် မခက်ခဲပါ။ ဤအချက်မှ ဆယ်နှစ်ကျော်ကြာ တည်ထောင်ထားသော တရုတ်နိုင်ငံသစ်၏ ကမ္ဘာ့ပတ်ဝန်းကျင်သည် ငြိမ်းချမ်းမှုမရှိကြောင်းလည်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိနိုင်ပါသည်။

ထို့နောက် Changchun မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ ဒါရိုက်တာနှင့် အကြီးတန်းအင်ဂျင်နီယာဖြစ်သူ မော်တော်ကားကျွမ်းကျင်သူ Chen Zutao သည် နေရာရွေးချယ်ရေးသို့ အပြေးအလွှားသွားခဲ့သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့် တိုင်းတာမှုလုပ်ငန်းများစွာ ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ပြင်ဆင်ရေးအဖွဲ့မှ အဖွဲ့ဝင်များစွာသည် ၁၉၆၄ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် နေရာရွေးချယ်ရေးအစီအစဉ်ကို အခြေခံအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး အသုတ်လိုက်ပြန်လာခဲ့ကြသည်။ သို့သော် နေရာရွေးချယ်ရေးအစီအစဉ်ကို အထက်လူကြီးထံ တင်ပြပြီးသည်နှင့် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ နေရာရွေးချယ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်သည် မမျှော်လင့်ဘဲ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။

အကြမ်းဖျင်းစာရင်းအင်းများအရ ၁၉၆၄ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှ ၁၉၆၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအထိ ၁၅ လကြာ နေရာရွေးချယ်မှုတွင် လူဒါဇင်ပေါင်းများစွာသည် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ နေရာရွေးချယ်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး မြို့နှင့် ခရိုင် ၅၇ ခုကို စစ်တမ်းကောက်ယူခဲ့ပြီး ကားဖြင့် ၄၂,၀၀၀ ကီလိုမီတာခန့် မောင်းနှင်ခဲ့ကာ အချက်အလက် ၁၂,၀၀၀ ကျော်ကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ ပြင်ဆင်ရေးအဖွဲ့မှ အဖွဲ့ဝင်များစွာသည် ၁၀ လကြာ စစ်ဆေးမှုအတွင်း တစ်ကြိမ် အနားယူရန် အိမ်ပြန်ခဲ့ကြသည်။ နေရာများစွာရှိ လက်တွေ့အခြေအနေကို စနစ်တကျနှင့် ပြည့်စုံစွာ အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် Shiyan-Jiangjun မြစ်ဒေသသည် စက်ရုံများတည်ဆောက်ရန် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း နောက်ဆုံးတွင် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး နေရာရွေးချယ်မှုအစီအစဉ်ကို ၁၉၆၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် တင်သွင်းခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံရှိ အလုပ်ကြိုးစားပြီး အခက်အခဲများကို မကြောက်သော အော်တိုဘော့မျိုးဆက်ဟောင်းများ၏ စိတ်ဓာတ်သည် လက်ရှိပြည်တွင်းကားထုတ်လုပ်သူများထံမှ သင်ယူထိုက်သည်ဟု ဆိုရမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ဤအဆင့်တွင် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ နေရာရွေးချယ်မှုသည် မပြီးပြတ်သေးပါ။ ထိုအချိန်မှစ၍ ဗဟိုအစိုးရသည် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ နေရာရွေးချယ်မှုကို ဖြည့်စွက်ရန်နှင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ နည်းပညာရှင်များစွာကို စေလွှတ်ခဲ့သည်။ ၁၉၆၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလအထိ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ရှီယန်တွင် စက်ရုံတည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်ကို အခြေခံအားဖြင့် အပြီးသတ်နိုင်ခြင်းမရှိခဲ့ပါ။

ဒါပေမယ့် ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီဟာ မကြာခင်မှာပဲ ပြဿနာတွေ ထပ်ပြီး ကြုံတွေ့ရပြန်ပါတယ်။ ၁၉၆၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ယဉ်ကျေးမှုတော်လှန်ရေး ဖြစ်ပွားခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်တုန်းက ရှီယန်မြို့မှာ ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ တည်ထောင်ရာမှာ အခြေခံပြဿနာတွေ အများကြီးရှိနေတယ်လို့ ငြင်းခုံပြီး ကင်းသမားနီအများအပြားက နိုင်ငံတော်ကောင်စီရဲ့ ဒုတိယဝန်ကြီးချုပ် လီဖူချွန်းဆီကို အကြိမ်ကြိမ် စာရေးခဲ့ကြပါတယ်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ဒုတိယ မော်တော်ကားစက်ရုံ တည်ဆောက်မယ့် အစီအစဉ်ကို ထပ်မံရွှေ့ဆိုင်းခဲ့ပါတယ်။

၁၉၆၇ ခုနှစ် ဧပြီလနှင့် ၁၉၆၈ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် အမှတ် ၁ အင်ဂျင်စက်ရုံ၏ အဓိကခေါင်းဆောင်များသည် အမှတ် ၂ ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်နေရာ ရွေးချယ်ရေးသို့ သွားရောက်ခဲ့ပြီး နေရာချိန်ညှိမှု အစည်းအဝေးနှစ်ခု ကျင်းပခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် အစည်းအဝေးတွင် ဆွေးနွေးပြီးနောက် ရှီယန်တွင် အမှတ် ၂ ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက် မှန်ကန်သော်လည်း အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုသာ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ကြောင်း ယူဆခဲ့ကြသည်။ ထို့ကြောင့် အမှတ် ၁ အင်ဂျင်စက်ရုံသည် “အခြေခံ မလှုပ်ရှားနိုင်ခြင်းနှင့် သင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှု” ၏ မူကို ဖော်ထုတ်ခဲ့ပြီး အမှတ် ၂ ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်နေရာအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ “နှစ်ကြိမ်နှင့် သုံးကြိမ်” ၁၆ နှစ်ကြာပြီးနောက်

၁၉၆၅ ခုနှစ်တွင် ရှီယန်၌ စက်ရုံတည်ထောင်ချိန်မှစ၍ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များကို ရိုးရှင်းသော ယာယီစက်ရုံတွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၁၉၆၅ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ပထမစက်ယန္တရားဌာနသည် ချန်ချွန်တွင် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ နည်းပညာမူဝါဒနှင့် စီမံကိန်းရေးဆွဲရေး အစည်းအဝေးတစ်ခု ကျင်းပခဲ့ပြီး အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် ချန်ချွန် မော်တော်ကားသုတေသနဌာနကို ထားရှိရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကိုးကားရန်အတွက် Wanguo နှင့် Dodge အမှတ်တံဆိပ် မော်ဒယ်များကို တင်သွင်းခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Jiefang ထရပ်ကားကို ရည်ညွှန်း၍ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံး စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လမ်းကြမ်းယာဉ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

၁၉၆၇ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁ ရက်နေ့တွင် တရားဝင်တည်ဆောက်မှုမစတင်သေးသော အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ဟူဘေးပြည်နယ်၊ ရှီယန်၊ လူဂိုဇီတွင် သင်္ကေတအားဖြင့် အုတ်မြစ်ချပွဲအခမ်းအနားတစ်ခု ကျင်းပခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ယဉ်ကျေးမှုတော်လှန်ရေး ရောက်ရှိလာပြီးဖြစ်သောကြောင့် ယွမ်ယန်စစ်ဒေသ၏ တပ်မှူးသည် မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ပြင်ဆင်ရေးရုံးတွင် တပ်စွဲရန် တပ်များကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ ဤအုတ်မြစ်ချပွဲအခမ်းအနားအပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် တည်ဆောက်မှုကို အမှန်တကယ်စတင်ခဲ့သည်။

“တပ်မတော်ကို ဦးစားပေးသင့်ပြီး တပ်မတော်ကို ပြည်သူ့ထက် ဦးစားပေးသင့်သည်” ဟူသော ဗဟိုအစိုးရ၏ ညွှန်ကြားချက်ကြောင့် ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ၁၉၆၇ ခုနှစ်တွင် ၂.၀ တန် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လမ်းကြမ်းယာဉ်တစ်စီးနှင့် ၃.၅ တန် ထရပ်ကားတစ်စီးကို ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်ကို ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ကောင်းမွန်သော ထုတ်လုပ်မှု သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့ကို မဖွဲ့စည်းနိုင်ခဲ့ပေ။ အရည်အချင်းရှိသူ အလွန်အမင်း ရှားပါးမှုနှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါ CPC ဗဟိုကော်မတီသည် အခြားပြည်တွင်း မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအား အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ အဓိက ထုတ်လုပ်မှုပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် အဓိက အရည်အချင်းရှိသူများကို စေလွှတ်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။

၁၉၆၉ ခုနှစ်တွင် အလှည့်အပြောင်းများစွာဖြစ်ပွားပြီးနောက် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံသည် ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့် တည်ဆောက်မှုစတင်ခဲ့ပြီး မိခင်နိုင်ငံအနှံ့မှ ဆောက်လုပ်ရေးတပ်ဖွဲ့ဝင် ၁၀၀,၀၀၀ သည် ရှီယန်တွင် အဆက်မပြတ်စုဝေးခဲ့ကြသည်။ စာရင်းအင်းများအရ ၁၉၆၉ ခုနှစ်ကုန်တွင် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံတည်ဆောက်ရေးတွင် ပါဝင်ကူညီရန် စေတနာ့ဝန်ထမ်းအဖြစ် တာဝန်ထမ်းဆောင်ခဲ့ကြသော အင်ဂျင်နီယာများနှင့် နည်းပညာလုပ်သား ၁၂၇၃ ဦးရှိပြီး ၎င်းတို့တွင် Zhi Deyu၊ Meng Shaonong နှင့် ပြည်တွင်းထိပ်တန်းမော်တော်ကားနည်းပညာကျွမ်းကျင်သူများစွာ ပါဝင်သည်။ ဤလူများသည် ထိုအချိန်က တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အမြင့်ဆုံးအဆင့်နီးပါးကို ကိုယ်စားပြုခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏အဖွဲ့သည် ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ အဓိကကျောရိုးဖြစ်လာခဲ့သည်။

၁၉၆၉ ခုနှစ်မှသာ Second Automobile Company သည် ကြီးမားသော ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တည်ဆောက်မှုကို တရားဝင်စတင်ခဲ့သည်။ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး မော်ဒယ်များ၏ ပထမအသုတ်မှာ ၂.၀ တန် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လမ်းကြမ်းယာဉ်များဖြစ်ပြီး ကုဒ်နံပါတ် 20Y ဟုခေါ်သည်။ အစပိုင်းတွင် ဤယာဉ်ကို ထုတ်လုပ်ရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အမြောက်တပ်ဆွဲယူရန်ဖြစ်သည်။ ပုံစံငယ်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် Second Automobile Company သည် ဤမော်ဒယ်ကို အခြေခံ၍ ဆင်းသက်လာသော မော်ဒယ်များစွာကို တီထွင်ခဲ့သည်။ သို့သော် တိုက်ပွဲဝင်အသင့်ဖြစ်မှု မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ဆွဲအားအလေးချိန် တိုးလာခြင်းကြောင့် စစ်တပ်သည် ဤကား၏ အလေးချိန်တန်ချိန်ကို ၂.၅ တန်အထိ မြှင့်တင်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ 20Y အမည်ရှိ ဤမော်ဒယ်ကို အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခြင်းမပြုခဲ့ဘဲ Second Automobile Company သည် 25Y အမည်ရှိ ဤကားအသစ်ကိုလည်း ထုတ်လုပ်ရန် လှည့်လာခဲ့သည်။

ယာဉ်မော်ဒယ်ကို ဆုံးဖြတ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုအဖွဲ့ ပြီးစီးသွားပြီးနောက်၊ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ပြဿနာအသစ်များကို တစ်ဖန်ပြန်လည် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ ထိုအချိန်က တရုတ်နိုင်ငံ၏ စက်မှုလုပ်ငန်းအခြေစိုက်စခန်းသည် အလွန်အားနည်းနေပြီး တောင်တန်းများရှိ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ထုတ်လုပ်မှုပစ္စည်းများသည် အလွန်ရှားပါးသည်။ ထိုအချိန်က ကြီးမားသော ထုတ်လုပ်မှုပစ္စည်းကိရိယာများကို မဆိုထားနှင့်၊ စက်ရုံအဆောက်အအုံများပင် ယာယီကျူခင်းတဲများဖြစ်ပြီး မျက်နှာကြက်အဖြစ် လီနိုလီယမ်ကို အသုံးပြုကာ ကျူခင်းများကို အကာအရံများနှင့် တံခါးများအဖြစ် အသုံးပြုကာ “စက်ရုံအဆောက်အအုံ” တစ်ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤကျူခင်းတဲမျိုးသည် ပူပြင်းသောနွေရာသီနှင့် အအေးဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရုံသာမက လေနှင့်မိုးဒဏ်မှပင် အကာအကွယ်ပေးနိုင်သည်။

ထို့အပြင်၊ ထိုအချိန်က အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ အလုပ်သမားများ အသုံးပြုသော ပစ္စည်းကိရိယာများသည် တူနှင့် တူကဲ့သို့သော အဓိကကိရိယာများကိုသာ ကန့်သတ်ထားသည်။ အမှတ် ၁ မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ နည်းပညာပံ့ပိုးမှုနှင့် Jiefang Truck ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ရည်ညွှန်း၍ Second Automobile ကုမ္ပဏီသည် ၂.၅ တန် ၂၅Y စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လမ်းကြမ်းယာဉ်တစ်စီးကို လအနည်းငယ်အတွင်း တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင် ယာဉ်၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် ယခင်ကနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက များစွာပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။

ထိုအချိန်မှစ၍ Second Automobile Company မှထုတ်လုပ်သော ၂.၅ တန် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ off-road ယာဉ်ကို EQ240 ဟုတရားဝင်အမည်ပေးခဲ့သည်။ ၁၉၇၀ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၁ ရက်နေ့တွင် No.2 Automobile Company သည် တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ တည်ထောင်ခြင်း ၂၁ နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည် အထိမ်းအမှတ် စစ်ရေးပြပွဲတွင် ပါဝင်ရန် ဝူဟန်သို့ EQ240 မော်ဒယ်များ၏ ပထမအသုတ်ကို ပေးပို့ခဲ့သည်။ ဤအချိန်တွင် ဤကားကို ထုတ်လုပ်သော No.2 Automobile Company မှ လူများသည် ဤပေါင်းစပ်ပုံစံ မော်ဒယ်၏ တည်ငြိမ်မှုအတွက် စိုးရိမ်နေကြသည်။ စက်ရုံသည် ပြဿနာရှိသော EQ240 ကို အချိန်မရွေး ပြုပြင်ရန်အတွက် အမျိုးမျိုးသော အလုပ်အကိုင်များမှ အလုပ်သမား ၂၀၀ ကျော်ကို စစ်ရေးပြပွဲနေရာရှိ စင်မြင့်နောက်ကွယ်တွင် နာရီပေါင်းများစွာ စောင့်ဆိုင်းရန် စေလွှတ်ခဲ့သည်။ EQ240 သည် စင်မြင့်ကို အောင်မြင်စွာ ဖြတ်ကျော်သွားမှသာ Second Automobile Company ၏ ချိတ်ဆွဲထားသော နှလုံးသားကို ဖြုတ်ချနိုင်ခဲ့သည်။

ဒီရယ်စရာကောင်းတဲ့ ဇာတ်လမ်းတွေက ဒီနေ့ခေတ်မှာ ခမ်းနားထည်ဝါတဲ့ပုံ မပေါ်ပေမယ့် အဲဒီအချိန်က လူတွေအတွက်တော့ ဒုတိယ မော်တော်ကားစက်ရုံရဲ့ အစောပိုင်းကာလက ကြိုးစားအားထုတ်မှုတွေကို တကယ့်ပုံဖော်ပြသနေပါတယ်။ ၁၉၇၁ ခုနှစ် ဇွန်လ ၁၀ ရက်နေ့မှာ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီရဲ့ ပထမဆုံး မော်တော်ကားတပ်ဆင်ရေးလိုင်း ပြီးစီးခဲ့ပြီး တပ်ဆင်ရေးလိုင်းအပြည့်အစုံပါဝင်တဲ့ ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီဟာ နွေဦးရာသီကို ကြိုဆိုနေပုံရပါတယ်။ ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့မှာ တပ်ဆင်ရေးလိုင်းကို အမှားအယွင်းပြင်ဆင်ပြီး အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်ကစပြီး ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီဟာ လူဇီပင်းမှာ လက်လုပ်မော်တော်ကားတွေရဲ့ သမိုင်းကို အဆုံးသတ်စေခဲ့ပါတယ်။

ထိုအချိန်မှစ၍ လူတို့၏စိတ်ထဲတွင် EQ240 ၏ပုံရိပ်ကိုပြောင်းလဲရန်အတွက် Chen Zutao ဦးဆောင်သော နည်းပညာအဖွဲ့သည် တပ်ဆင်မှုလိုင်းပြီးစီးပြီးနောက် EQ240 ၏အသွင်ပြောင်းမှုကို စတင်ခဲ့သည်။ အဓိကပြဿနာများကိုဖြေရှင်းခြင်း၊ စမ်းသပ်မှုနှင့် အင်ဂျင်နီယာအရည်အသွေးပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာညီလာခံတွင် တိုးတက်မှုများစွာပြုလုပ်ပြီးနောက် Second Automobile Company သည် တစ်နှစ်ကျော်အတွင်း ပြုပြင်ထားသော အစိတ်အပိုင်း ၉၀၀ ကျော်ပါဝင်သည့် EQ240 ၏ အဓိကအရည်အသွေးပြဿနာ ၁၀၄ ခုကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။

၁၉၆၇ ခုနှစ်မှ ၁၉၇၅ ခုနှစ်အထိ ရှစ်နှစ်ကြာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တိုးတက်မှုအပြီးတွင် ဒုတိယမော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ၏ ပထမဆုံးစစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လမ်းကြမ်းယာဉ်ဖြစ်သော EQ240 ကို နောက်ဆုံးတွင် အပြီးသတ်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ EQ240 အမည်ရှိ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လမ်းကြမ်းယာဉ်သည် ထိုအချိန်က လွတ်မြောက်ရေးထရပ်ကားကို ရည်ညွှန်းပြီး ဒေါင်လိုက်ရှေ့ဂရစ်သည် ထိုခေတ်၏ အထင်ကရထရပ်ကားဒီဇိုင်းနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့် ဤကားသည် အတော်လေး မာကျောပုံရသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်များ၏ အမှတ်တံဆိပ်အမည်မှာ “Dongfeng” ဖြစ်ကြောင်း နိုင်ငံတော်ကောင်စီသို့ ကြေငြာခဲ့ပြီး ယင်းအမည်ကို နိုင်ငံတော်ကောင်စီမှ အတည်ပြုခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားနှင့် Dongfeng တို့သည် ပေါင်းစပ်ထားသော စကားလုံးများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကုန်တွင် တရုတ်နှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတို့သည် တဖြည်းဖြည်း သံတမန်ဆက်ဆံရေးကို ပုံမှန်ပြန်လည်ထူထောင်ခဲ့သော်လည်း အစ်ကိုကြီးဖြစ်သော ယခင်ဆိုဗီယက်ယူနီယံသည် တရုတ်နယ်စပ်ကို မျက်စိကျနေခဲ့သည်။ ယခင်ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ ထောက်ခံမှုဖြင့် ဗီယက်နမ်သည် တရုတ်-ဗီယက်နမ်နယ်စပ်ကို မကြာခဏ ရန်စခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ နယ်စပ်ပြည်သူများနှင့် နယ်ခြားစောင့်တပ်များကို အဆက်မပြတ်သတ်ဖြတ်ဒဏ်ရာရစေကာ တရုတ်ပိုင်နက်ကို ကျူးကျော်ခဲ့သည်။ ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေများတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ၁၉၇၈ ခုနှစ်ကုန်တွင် ဗီယက်နမ်အပေါ် ခုခံကာကွယ်ရေး တန်ပြန်တိုက်ခိုက်မှုတစ်ခု စတင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ဖွဲ့စည်းပြီးခါစ EQ240 သည် ၎င်းနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပြီး အပြင်းထန်ဆုံးစမ်းသပ်မှုအတွက် ရှေ့တန်းသို့ သွားခဲ့သည်။

လူဇီပင်းတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော ပထမဆုံး EQ240 မှ ဗီယက်နမ်ကို အောင်မြင်စွာ တန်ပြန်တိုက်ခိုက်မှုအထိ၊ ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံသည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်တွင်လည်း ခုန်ပျံကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ တပ်ဆင်မှုလိုင်းသည် တစ်နှစ်လျှင် ယူနစ် ၅၀၀၀ ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်း ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် မြင့်တက်လာသော်လည်း အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ အမြတ်အစွန်းမှာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ဤအခြေအနေ၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် တပ်မတော်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုပေးသော စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လမ်းကြမ်းယာဉ်များနှင့် ထရပ်ကားများကို အမြဲထုတ်လုပ်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ စစ်ပွဲပြီးဆုံးသွားသောအခါ ပမာဏများပြားပြီး ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသော ဤကားများသည် အသုံးပြုရန်နေရာမရှိတော့ဘဲ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် အရှုံးပေါ်သည့် အခြေအနေတွင် ကျရောက်သွားခဲ့သည်။

တကယ်တော့၊ ဗီယက်နမ်ကို တန်ပြန်တိုက်ခိုက်မှုမစတင်မီ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအပါအဝင် ပြည်တွင်းမော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် ဤအခြေအနေကို ကြိုတင်မြင်တွေ့ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၁၉၇၇ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် FAW သည် ၎င်း၏ ၅ တန်ထရပ်ကား CA10 ၏နည်းပညာကို အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသို့ အခမဲ့လွှဲပြောင်းပေးခဲ့ပြီး အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ဤအခြေအနေကို တတ်နိုင်သမျှရှောင်ရှားရန် အရပ်ဘက်ထရပ်ကားတစ်စီးကို တီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။

အဲဒီအချိန်တုန်းက FAW ဟာ CA10 ရဲ့ နေရာကို အစားထိုးဖို့ ရည်ရွယ်ထားတဲ့ CA140 လို့ခေါ်တဲ့ ထရပ်ကားတစ်စင်းကို တည်ဆောက်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်တုန်းက FAW ဟာ ဒီထရပ်ကားကို နံပါတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီဆီ သုတေသနနဲ့ ထုတ်လုပ်ရေးအတွက် ရက်ရောစွာ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့ပါတယ်။ သီအိုရီအရ CA140 ဟာ EQ140 ရဲ့ ရှေ့ပြေးပုံစံ ဖြစ်ပါတယ်။

နည်းပညာသာမက FAW မှ တီထွင်ထားသော CA10 မော်ဒယ်၏ အဓိကကျောရိုးလည်းဖြစ်ပြီး Second Automobile Company အား ဤအရပ်ဘက်ထရပ်ကားကို တီထွင်ရန် ကူညီပေးပါသည်။ ဤနည်းပညာရှင်များသည် အတွေ့အကြုံများစွာရှိသောကြောင့် ဤထရပ်ကား၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်ချောမွေ့ပါသည်။ ထိုအချိန်က ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ၅ တန်ထရပ်ကားနမူနာများစွာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး နှိုင်းယှဉ်ခဲ့ပါသည်။ တင်းကျပ်သောစမ်းသပ်မှု ငါးကြိမ်ပြုလုပ်ပြီးနောက် R&D အဖွဲ့သည် ပြဿနာကြီးငယ် ၁၀၀ နီးပါးကို ဖြေရှင်းပေးခဲ့ပါသည်။ EQ140 အမည်ရှိ ဤအရပ်ဘက်ထရပ်ကားကို ထိပ်တန်းစီမံခန့်ခွဲမှုအဖွဲ့၏ တက်ကြွသောမြှင့်တင်မှုအောက်တွင် အလျင်အမြန် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုအဖြစ်သို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။

ဒုတိယမော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီအတွက် ဤ EQ140 အရပ်ဘက်ထရပ်ကား၏ အရေးပါမှုသည် ဤထက်များစွာပိုပါသည်။ ၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတော်မှ အမှတ် ၂ မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီသို့ ပေးအပ်ထားသော ထုတ်လုပ်မှုတာဝန်မှာ စက်ဘီးကုန်ကျစရိတ် ယွမ် ၂၇၀၀၀ ဖြင့် အရပ်ဘက်ယာဉ် ၂၀၀၀ ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ စစ်ဘက်ယာဉ်များအတွက် ပစ်မှတ်မရှိခဲ့ဘဲ ယခင်ပစ်မှတ် ယွမ် ၅၀ သန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယွမ် ၃၂ သန်း အရှုံးခံရန် နိုင်ငံတော်က စီစဉ်ထားခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က အမှတ် ၂ မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီသည် ဟူဘေးပြည်နယ်တွင် အရှုံးအများဆုံး အိမ်ထောင်စုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အရှုံးများကို အမြတ်အစွန်းအဖြစ် ပြောင်းလဲရန်အတွက် ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချခြင်းသည် အဓိကကျပြီး အရပ်ဘက်ယာဉ် ၅၀၀၀ ထုတ်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို ယွမ် ၂၇၀၀၀ မှ ယွမ် ၂၃၀၀၀ အထိ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က ဒုတိယမော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီသည် “အရည်အသွေးအာမခံခြင်း၊ အလွန်အကျွံထုတ်လုပ်မှုနှင့် လိမ်လည်ဆုံးရှုံးမှုများကို ကြိုးပမ်းခြင်း” ဟူသော ဆောင်ပုဒ်ကို တင်ပြခဲ့သည်။ ဤဆုံးဖြတ်ချက်နှင့်ပတ်သက်၍ “ထုတ်ကုန်အရည်အသွေး မြှင့်တင်ရေးအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ရန်”၊ “၅ တန် ထရပ်ကား ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် တည်ဆောက်ရေးအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ရန်”၊ “အရှုံးခံရန် တိုက်ပွဲဝင်ရန်” နှင့် “၅ တန် ထရပ်ကား ၅၀၀၀ နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ရန်” တို့ကိုလည်း အဆိုပြုထားပါသည်။

၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင် ဟူဘေးပြည်နယ်၏ စွမ်းအားဖြင့် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ဤကားဖြင့် အရှုံးများကို အမြတ်အစွန်းအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် ခက်ခဲသောတိုက်ပွဲကို တရားဝင်စတင်ခဲ့သည်။ ၁၉၇၈ ခုနှစ် ဧပြီလတွင်ပင် EQ140 မော်ဒယ် ၄၂၀ ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ပတ်လုံးတွင် အစီးရေ ၅၁၂၀ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ပတ်လုံးတွင် အစီးရေ ၃၁၂၀ အလွန်အကျွံ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စီစဉ်ထားသော အရှုံးများကို အကောင်အထည်ဖော်မည့်အစား ယွမ် ၁.၃၁ သန်းကျော်ကို နိုင်ငံတော်သို့ လွှဲပြောင်းပေးခဲ့ပြီး အရှုံးများကို ဘက်စုံအမြတ်အစွန်းအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က အံ့ဖွယ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

၁၉၈၀ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် တိန့်ရှောင်ပင်သည် ဒုတိယမော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီကို စစ်ဆေးသောအခါ သူက “စစ်ဘက်ယာဉ်များကို အာရုံစိုက်ခြင်းသည် ကောင်းပါသည်၊ သို့သော် ရေရှည်တွင် အခြေခံအားဖြင့် ပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အရပ်ဘက်ထုတ်ကုန်များ တီထွင်ရန် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤစာကြောင်းသည် အမှတ် ၂ မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီ၏ ယခင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဦးတည်ချက်ကို အတည်ပြုရုံသာမက “စစ်ဘက်မှ အရပ်ဘက်သို့ ကူးပြောင်းခြင်း” ၏ အခြေခံမူဝါဒကို ရှင်းလင်းချက်လည်း ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ အမှတ် ၂ မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီသည် အရပ်ဘက်ယာဉ်များတွင် ၎င်း၏ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး အရပ်ဘက်ယာဉ်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်၏ ၉၀% အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

ထိုနှစ်တွင်ပင် အမျိုးသားစီးပွားရေးသည် ချိန်ညှိမှုကာလသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကို နိုင်ငံတော်ကောင်စီမှ “ရပ်ဆိုင်းထားသော သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးထားသော” စီမံကိန်းအဖြစ် စာရင်းသွင်းခဲ့သည်။ ဆိုးရွားသောအခြေအနေနှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများသည် “ကျွန်ုပ်တို့၏ တတ်နိုင်သည့်အတိုင်းအတာအတွင်း နေထိုင်ခြင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် ရန်ပုံငွေရှာဖွေခြင်းနှင့် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကို ဆက်လက်တည်ဆောက်ခြင်း” အစီရင်ခံစာကို နိုင်ငံတော်ထံ တင်ပြခဲ့ပြီး အတည်ပြုခဲ့သည်။ “နိုင်ငံ၏ 'ခွဲထွက်ခြင်း' နှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ၏ ရဲရင့်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် စီစဉ်ထားသော စီးပွားရေးစနစ်အောက်ရှိ အဆင့်ဆင့်တည်ဆောက်မှုထက် ၁၀ ဆ နှင့် ၁၀၀ ဆ ပိုမိုအားကောင်းပြီး ထုတ်လုပ်ရေးအင်အားစုများကို အမှန်တကယ်လွတ်မြောက်စေခဲ့ပြီး ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ အလျင်အမြန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့ပြီး နိုင်ငံ၏ စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် သိသာထင်ရှားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်” ဟု ထိုစဉ်က ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ဒါရိုက်တာ Huang Zhengxia က ၎င်း၏ အတ္ထုပ္ပတ္တိတွင် ရေးသားခဲ့သည်။

နံပါတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် EQ240 နှင့် EQ140 မော်ဒယ်များကို အခြေခံ၍ ဆက်လက်တီထွင်ခဲ့သော်လည်း၊ ထိုအချိန်က တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပြည်တွင်းမော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ထုတ်ကုန်ဖွဲ့စည်းပုံသည် အလွန်အမင်း မညီမျှဖြစ်နေခဲ့သည်။ “အလေးချိန်မရှိခြင်းနှင့် အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း၊ ဗလာကားတစ်စီးနီးပါး” သည် ထိုအချိန်က အဓိကမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် အရေးတကြီးပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၁၉၈၁-၁၉၈၅ ခုနှစ် ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအစီအစဉ်တွင် နံပါတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် “အလေးချိန်မရှိခြင်း” ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ပြားချပ်ချပ်ဒီဇယ်ထရပ်ကား တီထွင်ရန် အစီအစဉ်ကို ထပ်မံတင်ပြခဲ့သည်။

ထုတ်ကုန်တိုးတက်မှုကာလကို တိုတောင်းစေရန်နှင့် ထိုအချိန်က ပြည်တွင်းပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုနှင့် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် Second Automobile Company သည် ဤပြားချပ်ချပ်လေးလံသောထရပ်ကား၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အပြီးသတ်ရန် နိုင်ငံခြားအဆင့်မြင့်နည်းပညာအတွေ့အကြုံများမှ သင်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သုတေသနနှင့် တိုးတက်မှုနှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ၁၉၉၀ ခုနှစ်တွင် အသစ်စက်စက် ၈ တန်ပြားချပ်ချပ်ဒီဇယ်ကားသည် တပ်ဆင်ရေးလိုင်းမှ ဖြည်းဖြည်းချင်း ထွက်ခွာလာခဲ့သည်။ ဤကားကို EQ153 ဟုခေါ်သည်။ ထိုအချိန်က လူများသည် လှပသောအသွင်အပြင်နှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဤ EQ153 ကို အလွန်ချီးကျူးခဲ့ကြပြီး “ထင်းရှစ်ချပ်မောင်းနှင်ပြီး ငွေများလှိမ့်ဝင်စေခြင်း” သည် ထိုအချိန်က ကားပိုင်ရှင်အများစု၏ စစ်မှန်သောဆန္ဒများကို သရုပ်ဖော်ခြင်းဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ No.2 Automobile Co., Ltd. ၏ စွမ်းရည်သည်လည်း ဤကာလအတွင်း လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့သည်။ ၁၉၈၅ ခုနှစ် မေလတွင် Dongfeng ကား ၃၀၀,၀၀၀ သည် တပ်ဆင်လိုင်းမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က No.2 Automobile Co., Ltd မှ ထုတ်လုပ်သော ကားများသည် အမျိုးသားကားပိုင်ဆိုင်မှု၏ ရှစ်ပုံတစ်ပုံရှိသည်။ နှစ်နှစ်အကြာတွင် No.2 Automobile Co., Ltd. သည် ကား ၅၀၀,၀၀၀ ကို တပ်ဆင်လိုင်းမှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး နှစ်စဉ်ကား ၁၀၀,၀၀၀ ထုတ်လုပ်မှုကို အောင်မြင်စွာ ရရှိခဲ့ကာ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလတ်စားထရပ်ကားများ၏ နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှု အများဆုံးလုပ်ငန်းများထဲတွင် ပါဝင်သည်။

Second Automobile Company ကို “Dongfeng Motor Company” အဖြစ် တရားဝင်အမည်ပြောင်းလဲခြင်းမပြုမီ၊ ထိုအချိန်က ခေါင်းဆောင်များက ထရပ်ကားတည်ဆောက်ခြင်းကို “မူလတန်းကျောင်းအဆင့်” နှင့် ကားတည်ဆောက်ခြင်းကို “တက္ကသိုလ်အဆင့်” သာ ပြုလုပ်ရန် အဆိုပြုခဲ့ကြသည်။ ပိုမိုအားကောင်းပြီး ပိုကြီးလိုပါက ကားငယ်တစ်စီး တည်ဆောက်ရမည်။ ထိုအချိန်က ပြည်တွင်းကားဈေးကွက်တွင် Shanghai Volkswagen သည် အတော်လေး ကြီးမားနေပြီး Second Automobile Company သည် ဤအခွင့်အရေးကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး ဖက်စပ်ကားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအစီအစဉ်ကို တင်သွင်းခဲ့သည်။

၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင် ထိုစဉ်က အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် အမှတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံတွင် သာမန်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ ကနဦးလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာကို နိုင်ငံတော်ကောင်စီထံ တရားဝင်တင်သွင်းခဲ့သည်။ သက်ဆိုင်ရာပါတီများ၏ ခိုင်မာသောထောက်ခံမှုဖြင့် နိုင်ငံတော်စီးပွားရေးကော်မရှင်၊ စီမံကိန်းကော်မရှင်၊ စက်ယန္တရားကော်မရှင်နှင့် အခြားဌာနများမှ ခေါင်းဆောင်များသည် ၁၉၈၇ ခုနှစ်တွင် Beidaihe ညီလာခံသို့ တက်ရောက်ခဲ့ကြသည်။ ညီလာခံတွင် ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ကားများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အဓိကထားဆွေးနွေးခဲ့သည်။ အစည်းအဝေးပြီးသည်နှင့် ဗဟိုအစိုးရသည် ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီမှ တင်ပြသော “ပူးတွဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၊ စက်ရုံများတည်ထောင်ရန် ပူးတွဲစီးပွားရေးလုပ်ငန်း၊ ပို့ကုန်ဦးတည်ချက်နှင့် သွင်းကုန်အစားထိုးခြင်း” ဟူသော မဟာဗျူဟာမြောက်မူဝါဒကို တရားဝင်သဘောတူခဲ့သည်။

ဖက်စပ်လုပ်ငန်းအစီအစဉ်ကို ဗဟိုအစိုးရမှ အတည်ပြုပြီးနောက်၊ အမှတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ချက်ချင်းပင် ကျယ်ပြန့်သော နိုင်ငံတကာဖလှယ်မှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး မိတ်ဖက်များကို ရှာဖွေခဲ့သည်။ ၁၉၈၇-၁၉၈၉ ကာလအတွင်း၊ ထိုစဉ်က ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် နိုင်ငံခြားမော်တော်ကားကုမ္ပဏီ ၁၄ ခုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဆွေးနွေးပွဲ ၇၈ ကြိမ် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့ ၁၁ ဖွဲ့ကို လာရောက်လည်ပတ်စေခဲ့ပြီး စက်ရုံတွင် လာရောက်လည်ပတ်ဖလှယ်ရန် ကိုယ်စားလှယ်အဖွဲ့ ၄၈ ဖွဲ့ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ပြင်သစ်နိုင်ငံ Citroen မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကို ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။

၂၁ ရာစုတွင် Dongfeng သည် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းပုံစံတည်ဆောက်မှု၏ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ်တွင် Dongfeng Motor Company သည် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို တိုးချဲ့ရန် ပြင်သစ်နိုင်ငံ PSA Group နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းစာချုပ်တစ်ရပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး ဤဖက်စပ်လုပ်ငန်း၏ အဓိကအကြောင်းအရာမှာ Peugeot အမှတ်တံဆိပ်ကို တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဘက်စုံနည်းလမ်းဖြင့် မိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းပြီးနောက် ကုမ္ပဏီအမည်မှာ Dongfeng Peugeot ဖြစ်သည်။ ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် Dongfeng Motor Company သည် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းကို ထပ်မံကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ Dongfeng Motor Company သည် Nissan Motor Company နှင့် ၅၀% ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပုံစံဖြင့် Dongfeng Motor Co., Ltd. ကို တည်ထောင်ရန် သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို နောက်ဆုံးတွင် ရရှိခဲ့သည်။ ထို့နောက် Dongfeng Motor Company သည် Honda Motor Company နှင့် ဆက်သွယ်မှုတစ်ခုကို ထူထောင်ခဲ့သည်။ တိုင်ပင်ဆွေးနွေးပြီးနောက် နှစ်ဖက်စလုံးသည် Dongfeng Honda Motor Company ကို တည်ထောင်ရန် ၅၀% စီ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြသည်။ နှစ်နှစ်အတွင်းတွင် Dongfeng Motor Company သည် ပြင်သစ်နှင့် ဂျပန်ရှိ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသုံးခုနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းသဘောတူညီချက်များကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

ယခုအချိန်အထိ Dongfeng Motor Company သည် အလတ်စားထရပ်ကားများ၊ လေးလံသောထရပ်ကားများနှင့် ကားများကို အခြေခံ၍ ထုတ်ကုန်များစွာကို ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ Dongfeng အမှတ်တံဆိပ်၏ နှစ် ၅၀ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် အခွင့်အလမ်းများနှင့် စိန်ခေါ်မှုများသည် Dongfeng လူများနှင့်အတူ အမြဲလိုက်ပါလာခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် စက်ရုံများတည်ဆောက်ရန် ခက်ခဲခြင်းမှသည် ယခုလွတ်လပ်စွာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏ ခက်ခဲမှုအထိ Dongfeng လူများသည် ပြောင်းလဲရန် ရဲစွမ်းသတ္တိနှင့် ဇွဲလုံ့လဖြင့် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းကို ဖြတ်သန်းခဲ့ကြသည်။

ဝဘ်: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ဖုန်း: +၈၆၇၇၂၃၂၈၁၂၇၀ +၈၆၁၈၅၇၇၆၃၁၆၁၃
လိပ်စာ- ၂၈၆၊ Pingshan Avenue၊ Liuzhou၊ Guangxi၊ တရုတ်နိုင်ငံ