Dongfeng ကုမ္ပဏီ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းကြောင်းကို သင်သိပါသလား။

"တရုတ်က အရမ်းကြီးတယ်၊ FAW တစ်ခုတည်းနဲ့ မလုံလောက်ဘူး၊ ဒါကြောင့် ဒုတိယ မော်တော်ကားစက်ရုံကို ဆောက်သင့်တယ်။"၁၉၅၂ ခုနှစ် နှောင်းပိုင်းတွင် ပထမ မော်တော်ကား စက်ရုံ တည်ဆောက်ရေး အစီအစဉ် အားလုံးကို ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် ဥက္ကဋ္ဌ မော်စီတုံးက ဒုတိယ မော်တော်ကား စက်ရုံကို တည်ဆောက်ရန် ညွှန်ကြားခဲ့သည်။နောက်တစ်နှစ်တွင်၊ ပထမဦးဆုံးစက်ယန္တရားစက်မှုဝန်ကြီးဌာနသည် No.2 Automobile Company ၏ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းကိုစတင်ခဲ့ပြီး Wuhan ရှိ No.2 Automobile Factory ၏ကြိုတင်ပြင်ဆင်ရေးရုံးကိုဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။

ဆိုဗီယက်ပညာရှင်များ၏ သဘောထားများကို နားထောင်ပြီးနောက်၊ ဝူချန်ဧရိယာတွင် အဆိုပါနေရာကို ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး ပြည်နယ်ဆောက်လုပ်ရေးကော်မတီနှင့် ပထမဆုံးစက်ယန္တရားစက်မှုဌာနသို့ အတည်ပြုချက်ရယူရန် အစီရင်ခံခဲ့သည်။သို့သော်လည်း အဆိုပါအစီအစဉ်ကို အမှတ် ၁ စက်ယန္တရားဌာနသို့ တိုင်ကြားပြီးနောက် အငြင်းပွားမှုများ အများအပြား ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ပြည်နယ်ဆောက်လုပ်ရေးကော်မတီ၊ အမှတ် ၁ စက်ယန္တရားဌာနနှင့် မော်တော်ကားဗျူရိုတို့က စီးပွားရေးတည်ဆောက်မှုရှုထောင့်မှ Wuhan တွင် No.2 မော်တော်ကားကို တည်ဆောက်ခြင်းသည် အလွန်အကျိုးရှိမည်ဟု ယူဆကြသည်။သို့သော်လည်း ဝူဟန်သည် ကမ်းရိုးတန်းမှ ကီလိုမီတာ ၈၀၀ ခန့်သာ ကွာဝေးပြီး စက်ရုံများ စုစည်းရာ လွင်ပြင်တွင် တည်ရှိသောကြောင့် စစ်ပွဲဖြစ်ပွားပြီးနောက် ရန်သူ၏ တိုက်ခိုက်ခြင်းကို ခံရရန် လွယ်ကူသည်။ထိုအချိန်က ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ ကြီးမားသောပတ်ဝန်းကျင်ကို အပြည့်အဝစစ်ဆေးပြီးနောက်၊ နံပါတ် ၁ စက်ယန္တရားဌာနသည် Wuchang တွင် စက်ရုံတည်ဆောက်ရန် အဆိုပြုချက်ကို နောက်ဆုံးတွင် ပယ်ချခဲ့သည်။

ပထမ အဆိုပြုချက်ကို ပယ်ချခဲ့သော်လည်း ဒုတိယ မော်တော်ကား စက်ရုံ တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်မှာ သောင်တင်ခြင်း မရှိခဲ့ပေ။1955 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင်၊ ငြင်းခုံမှုအချို့ပြီးနောက်၊ အကြီးတန်းစီမံခန့်ခွဲမှုမှ No.2 မော်တော်ကား၏နေရာကို Wuchang မှ Baohechang သို့ ချန်ဒူး၊ အရှေ့ဘက်ဆင်ခြေဖုံးရှိ Sichuan သို့ပြောင်းရွှေ့ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ယခုတစ်ကြိမ်တွင် အကြီးတန်းခေါင်းဆောင်များသည် No.2 မော်တော်ကားကို တည်ဆောက်ရန် အလွန်စိတ်ပိုင်းဖြတ်ခဲ့ကြပြီး ချန်ဒူးဆင်ခြေဖုံးတွင် စတုရန်းမီတာ 20,000 နီးပါးရှိသော အိပ်ဆောင်ကိုပင် စောစောစီးစီး တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ဤအစီအစဥ်သည် စီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း ဖြစ်မလာပါ။No.2 Automobile ၏ အရွယ်အစားနှင့် ပတ်သက်၍ ပြည်တွင်းအငြင်းပွားမှုများနှင့် ပထမငါးနှစ်စီမံကိန်းကာလအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် အလွန်အကျွံ အခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းများကြောင့် No.2 Automobile စက်ရုံတည်ဆောက်မည့် အစီအစဉ်ကို အစောပိုင်းတွင် ယာယီရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ 1957 "ဆန့်ကျင်ရန်ရန်" လမ်းကြောင်း၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်။ယခုအချိန်တွင် စီချွမ်သို့ အပြေးအလွှားရောက်ရှိလာသော မော်တော်ကား အရည်အချင်းရှိသူ တစ်ထောင်ကျော်ကိုလည်း အမှတ် ၁ မော်တော်ယာဉ်ဌာန၊ အမှတ် ၁ မော်တော်ယဉ်စက်ရုံနှင့် အခြားလုပ်ငန်းများ လုပ်ကိုင်ရန် လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။

ဒုတိယမော်တော်ယာဥ်ပရောဂျက်ကို ယာယီအနိုင်ရရှိပြီးနောက် မကြာမီတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ဒုတိယမော်တော်ယာဥ်ကို မိတ်ဆက်ရန် အခွင့်အလမ်းကောင်းတစ်ခုကို ထပ်မံရရှိခဲ့သည်။ထိုအချိန်တွင်၊ DPRK သို့ ဝင်ရောက်လာသော တရုတ်စေတနာ့ဝန်ထမ်း အများအပြားသည် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာကြပြီး အစိုးရသည် တပ်ဖွဲ့ဝင်များအား ပြန်လည်နေရာချထားရေးဆိုင်ရာ ခက်ခဲသော ပြဿနာနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ဥက္ကဌ မော်က ပြန်လာတဲ့ စေတနာ့ဝန်ထမ်းတွေဆီကနေ ဌာနခွဲတစ်ခုကို လွှဲပြောင်းပေးဖို့ အဆိုပြုပြီး ဒုတိယ မော်တော်ကားစက်ရုံအတွက် ပြင်ဆင်ဖို့ Jiangnan ကို အလျင်စလို လျှောက်ခဲ့ပါတယ်။

ဤသို့ပြောပြီးသည်နှင့်တပြိုင်နက် ဒုတိယမော်တော်ကားစက်ရုံတည်ဆောက်ရေး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရပ်တန့်သွားပြန်သည်။ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ဒုတိယဝန်ကြီးချုပ် Li Fuchun က "ယန်ဇီမြစ်ချိုင့်ဝှမ်းမှာ ဟူနန်မှာ စက်ရုံကြီးတစ်ခုမှ မရှိဘူး၊ ဒါကြောင့် ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံကို ဟူနန်မှာ ဆောက်မယ်!"၁၉၅၈ ခုနှစ် နှောင်းပိုင်းတွင် ဒုတိယဝန်ကြီးချုပ်၏ ညွှန်ကြားချက်ကို လက်ခံရရှိပြီးနောက် ပထမစက်ယန္တရားဌာန၏ မော်တော်ကားဗျူရိုသည် ဟူနန်တွင် နေရာရွေးချယ်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်ရန်အတွက် တပ်ဖွဲ့များကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။

1960 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ပဏာမဆိုဒ်ရွေးချယ်မှုအပြီးတွင် မော်တော်ကားဗျူရိုမှ အမှတ်(၂) မော်တော်ကားစက်ရုံတည်ဆောက်ရေးနှင့်ပတ်သက်သော ကိစ္စရပ်များအတွက် အစီရင်ခံစာတစောင်ကို အမှတ်(၁)မော်တော်ယာဉ်စက်ရုံသို့ တင်သွင်းခဲ့ပါသည်။ထိုနှစ် ဧပြီလတွင် အမှတ် ၁ မော်တော်ကားစက်ရုံမှ အဆိုပါ အစီအစဉ်ကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး လူ ၈၀၀ ဆန့် စက်ပြင်သင်တန်းကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ဒုတိယ မော်တော်ကားစက်ရုံသည် ပါတီအားလုံး၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ချောမွေ့စွာ ပြိုကွဲသွားမည်ကို တွေ့မြင်ရသောကြောင့် ၁၉၅၉ ခုနှစ်မှစ၍ “သုံးနှစ်တာ ခက်ခဲသောကာလ” သည် ဒုတိယ မော်တော်ကားပရောဂျက်၏ စတင်ခြင်းအတွက် ခေတ္တရပ်နားရန် ခလုတ်ကို ထပ်မံနှိပ်လိုက်ပါသည်။ထိုအချိန်က တိုင်းပြည်သည် အလွန်ခက်ခဲသော စီးပွားရေးကာလတွင် ရှိနေသဖြင့်၊ ဒုတိယ မော်တော်ကား ပရောဂျက်၏ စတင်တည်ထောင်သည့် မြို့တော်မှာ နှောင့်နှေးသွားကာ ဤကံကြမ္မာဆိုးကြောင့် မော်တော်ကားစက်ရုံ ပရောဂျက်သည် နောက်တဖန် ရပ်ဆိုင်းခဲ့ရသည်။

နှစ်ကြိမ်တိုင်တိုင် ဆင်းခိုင်းခြင်း ခံရခြင်း ကြောင့် လူအများ ဝမ်းနည်းစိတ်ပျက် ခံစားရ သော်လည်း ဗဟိုအစိုးရသည် ဒုတိယ မော်တော်ကား စက်ရုံ တည်ဆောက်ရန် စိတ်ကူးကို ဘယ်သောအခါမှ မစွန့်လွှတ်ခဲ့ပေ။1964 ခုနှစ်တွင် မော်စီတုံးသည် တတိယလိုင်းတည်ဆောက်မှုကို အထူးဂရုပြုရန် အဆိုပြုခဲ့ပြီး ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံကို တတိယအကြိမ်မြောက် တည်ဆောက်ရန် စိတ်ကူးကို တင်ပြခဲ့သည်။No.1 အင်ဂျင်စက်ရုံမှ အပြုသဘောဖြင့် တုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး No.2 မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ နေရာရွေးချယ်မှုကို ထပ်မံလုပ်ဆောင်ခဲ့ပါသည်။

စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ဟူနန်အနောက်ပိုင်းရှိ Chenxi၊ Luxi နှင့် Songxi အနီးရှိ ဆိုက်ကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်သည့်အဖွဲ့အများအပြားမှ ရွေးချယ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသောကြောင့် ၎င်းကို စမ်းချောင်းသုံးသွယ်ဖြင့် ဖြန့်ခွဲကာ Sanxi Scheme ဟုခေါ်သည်။ယင်းနောက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ရေးအဖွဲ့သည် Sanxi အစီအစဉ်ကို ခေါင်းဆောင်များထံ အစီရင်ခံတင်ပြပြီး အတည်ပြုခဲ့သည်။No.2 Steam Turbine ၏ ဆိုက်ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ရှေ့သို့ ကြီးမားသော ခြေလှမ်းတစ်ခု လှမ်းခဲ့သည်။

ဆိုဒ်ရွေးချယ်မှု အပြည့်အ၀ရှိနေသည်နှင့်အမျှ ဗဟိုအစိုးရမှ အမြင့်ဆုံးညွှန်ကြားချက်များ ပေးပို့ပြီး "တောင်ပေါ်အမှီပြု၍ လူစုခွဲ ပုန်းအောင်းခြင်း" ဟူသော စာလုံးခြောက်လုံးပါသော မူဝါဒကို ချမှတ်ကာ ဆိုက်ကို တောင်များနှင့် တတ်နိုင်သမျှ နီးကပ်စေရန် လိုအပ်ပါသည်။ အပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရန် သော့နှင့် ပစ္စည်းများ။တကယ်တော့ ဒီညွှန်ကြားချက်တွေအရ၊ အဲဒီအချိန်က နံပါတ်(၂) မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကုမ္ပဏီရဲ့ ဆိုက်ရွေးချယ်မှုမှာ စစ်ပွဲဆိုင်ရာအချက်ကို ကျွန်တော်တို့အစိုးရက အာရုံစိုက်ခဲ့တာကို မြင်ဖို့ မခက်ပါဘူး။ဒီကနေပြီးတော့မှ ဆယ်နှစ်ကျော်ကြာ ထူထောင်ထားတဲ့ တရုတ်နိုင်ငံသစ်ရဲ့ ကမ္ဘာ့ပတ်ဝန်းကျင်ဟာ မငြိမ်းချမ်းဘူးဆိုတာကိုလည်း သိနိုင်တယ်။

ထို့နောက် Changchun Automobile Factory ၏ ဒါရိုက်တာနှင့် အင်ဂျင်နီယာချုပ်ဖြစ်ခဲ့သော မော်တော်ယာဥ်ကျွမ်းကျင်ပညာရှင် Chen Zutao သည် ဆိုက်ရွေးချယ်မှုဆီသို့ ပြေးသွားခဲ့သည်။စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းနှင့် တိုင်းတာခြင်းလုပ်ငန်းအများအပြားလုပ်ဆောင်ပြီးနောက်၊ ပြင်ဆင်သည့်အဖွဲ့မှ ဒါဇင်ပေါင်းများစွာသောအဖွဲ့ဝင်များသည် 1964 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ဆိုက်ရွေးချယ်ရေးအစီအစဉ်ကို အခြေခံအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး အစုလိုက်အစီအရီဖြင့် ပြန်ခဲ့ကြသည်။သို့သော်၊ ဆိုက်ရွေးချယ်ရေးအစီအစဉ်ကို အထက်လူကြီးထံ တင်ပြပြီးနောက်၊ No.2 မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ဆိုက်ရွေးချယ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် မမျှော်လင့်ဘဲ ပြောင်းလဲသွားသည်။

အကြမ်းဖျင်းစာရင်းဇယားများအရ၊ ၁၉၆၄ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှ ၁၉၆၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလအထိ ၁၅ လတာ ဆိုက်ရွေးချယ်မှုအတွင်း နံပါတ် ၂ မော်တော်ကားစက်ရုံ၏ နေရာရွေးချယ်မှုတွင် လူဒါဇင်ပေါင်းများစွာ ပါဝင်ခဲ့ပြီး မြို့နှင့်ခရိုင် ၅၇ ခုကို ကွင်းဆင်းလေ့လာခဲ့ရာ ကားမောင်းသူ ၄၂၀၀၀ ခန့်၊ ကားဖြင့် ကီလိုမီတာ 12,000 ကျော် ဒေတာ မှတ်တမ်းတင်သည်။ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုအဖွဲ့မှ အဖွဲ့ဝင်အများအပြားသည် ၁၀ လကြာ စစ်ဆေးမှုအတွင်း တစ်ကြိမ် အနားယူရန် အိမ်ပြန်ခဲ့ကြသည်။နယ်ပယ်များစွာရှိ ပကတိအခြေအနေများကို စနစ်တကျနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော အကဲဖြတ်မှုဖြင့် နောက်ဆုံးတွင် Shiyan-Jiangjun မြစ်ဧရိယာသည် စက်ရုံများတည်ဆောက်ရန်အတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ဆိုဒ်ရွေးချယ်ရေးအစီအစဉ်ကို 1966 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် တင်ပြခဲ့ပါသည်။ အလုပ်ကြိုးစားပြီး အခက်အခဲများကို မကြောက်သည့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ autobots မျိုးဆက်ဟောင်းများ၏ စိတ်ဓာတ်သည် လက်ရှိပြည်တွင်းရှိ ကားထုတ်လုပ်သူများထံမှ သင်ယူထိုက်ပါသည်။

သို့သော်လည်း ဤအဆင့်တွင်၊ No.2 မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ဆိုက်ရွေးချယ်မှုသည် မပြီးဆုံးသေးပါ။ထိုအချိန်မှစ၍ ဗဟိုအစိုးရသည် No.2 Automobile Factory ၏ site ရွေးချယ်မှုကို ဖြည့်စွက်ပြီး အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ နည်းပညာရှင်များစွာကို စေလွှတ်ခဲ့သည်။ရှီယန်တွင် စက်ရုံတည်ဆောက်ရန် နံပါတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ အစီအစဉ်ကို ၁၉၆၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလအထိ အပြီးမသတ်နိုင်ခဲ့ပါ။

ဒါပေမယ့် ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီက နောက်တစ်ကြိမ် ပြဿနာတက်ဖို့ အချိန်သိပ်မကြာခဲ့ပါဘူး။၁၉၆၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၌ ယဉ်ကျေးမှုတော်လှန်ရေး ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ထိုအချိန်တွင်၊ အစောင့်တပ်နီအများအပြားသည် ရှီယန်တွင် ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီတည်ထောင်ခြင်းတွင် အခြေခံပြဿနာများစွာရှိကြောင်း ကြိမ်ဖန်များစွာပြောဆိုကာ နိုင်ငံတော်ကောင်စီ၏ဒုတိယဝန်ကြီးချုပ် လီဖူချန်းထံ စာရေးရန် စည်းရုံးခဲ့သည်။ထို့ကြောင့် ဒုတိယမြောက် မော်တော်ကားစက်ရုံ တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်ကို ထပ်မံရွှေ့ဆိုင်းခဲ့သည်။

ဧပြီလ၊ 1967 နှင့် 1968 ခုနှစ်ဇူလိုင်လတွင် No.1 Engine Factory ၏အဓိကခေါင်းဆောင်များသည် No.2 Steam Turbine ၏ဆိုဒ်ရွေးချယ်ရေးသို့သွားရောက်ခဲ့ပြီး site adjustment အစည်းအဝေး နှစ်ကြိမ်ကျင်းပခဲ့သည်။နောက်ဆုံးတွင်၊ အစည်းအဝေးတွင် ဆွေးနွေးပြီးနောက်၊ Shiyan တွင် No.2 Steam Turbine တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် မှန်ကန်သော်လည်း တိကျသောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုသာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ No.1 Engine Factory သည် "အခြေခံမရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် သင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှု" နိယာမကို ရေးဆွဲခဲ့ပြီး No.2 Steam Turbine site သို့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ချိန်ညှိမှုပြုလုပ်ခဲ့သည်။16 နှစ်ကြာပြီးနောက် "နှစ်ကြိမ်သုံးကြိမ်"

1965 ခုနှစ်တွင် Shiyan တွင် စက်ရုံကို တည်ထောင်ပြီးကတည်းက No.2 Automobile ကုမ္ပဏီသည် ရိုးရှင်းသော ယာယီစက်ရုံတွင် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များကို တီထွင်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းများကို စတင်ခဲ့သည်။1965 ခုနှစ်အစတွင်၊ ပထမစက်ယန္တရားဌာနသည် Changchun တွင်နည်းပညာဆိုင်ရာမူဝါဒနှင့်စီမံကိန်းရေးဆွဲရေးအစည်းအဝေးတစ်ခုကျင်းပခဲ့ပြီး Changchun Automobile Research Institute ကို No.2 Automobile Company ၏ဦးဆောင်မှုအောက်တွင်ထားရှိရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် Wanguo နှင့် Dodge အမှတ်တံဆိပ်များ၏ မော်ဒယ်များကို အကိုးအကားအဖြစ် တင်သွင်းခဲ့ပြီး ထိုအချိန်က ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Jiefang ထရပ်ကားကို ရည်ညွှန်းကာ No.2 Automobile ကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံး စစ်ဖက်လမ်းကြမ်းယာဉ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

1967 ခုနှစ် ဧပြီလ 1 ရက်နေ့တွင်၊ တရားဝင်မတည်ဆောက်ရသေးသော No.2 Automobile Company သည် Hubei ပြည်နယ်၊ Lugouzi၊ Shiyan တွင် အထိမ်းအမှတ်အခမ်းအ နားတစ်ခုကျင်းပခဲ့ပါသည်။ထိုအချိန်တွင် ယဉ်ကျေးမှုတော်လှန်ရေး ရောက်ရှိလာပြီးဖြစ်သောကြောင့် Yunyang စစ်ဒေသမှူးမှ တပ်ဖွဲ့ဝင်များအား ယာဉ်တိုက်မှုမဖြစ်စေရန် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ရေးရုံးတွင် စခန်းချခဲ့သည်။နံပါတ်(၂) မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ဤအဆောက် အအုံကို စတင်တည်ဆောက်ပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင်ပင် အမှန်တကယ် စတင်တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

“စစ်တပ်ကို ဦးစားပေးသင့်ပြီး ပြည်သူကို ဦးစားပေးသင့်သည်” ဟူသော ဗဟိုအစိုးရ၏ ညွှန်ကြားချက်ကြောင့် ဒုတိယ မော်တော်ဆိုင်ကယ် ကုမ္ပဏီသည် ၂.၀ တန် စစ်ဘက်လမ်းကြမ်းနှင့် 3.5 လေးလံသော ယာဉ်တစ်စီးကို ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ 1967 ခုနှစ်တွင် -ton ထရပ်ကား။ မော်ဒယ်ကိုဆုံးဖြတ်ပြီးနောက်၊ No.2 Automobile Company သည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောထုတ်လုပ်မှု R&D အဖွဲ့ကိုမတက်လှမ်းနိုင်ပါ။အရည်အချင်းများ အလွန်အမင်း ပြတ်လပ်မှုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော CPC ဗဟိုကော်မတီသည် နံပါတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအား အဓိက ထုတ်လုပ်မှု ပြဿနာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရာတွင် ကူညီရန်အတွက် ပင်မစွမ်းရည်များကို အသုံးချရန် အခြားပြည်တွင်း မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။

1969 ခုနှစ်တွင် အလှည့်အပြောင်းအမြောက်အများပြုလုပ်ပြီးနောက် No.2 Automobile Factory ကို အကြီးစားတည်ဆောက်ပြီး အမိမြေ၏ အရပ်ရပ်မှ Shiyan တွင် တည်ဆောက်ရေးတပ်သား 100,000 ဆက်တိုက်စုရုံးခဲ့သည်။စာရင်းဇယားများအရ 1,273 ခုနှစ်အကုန်တွင် Zhi Deyu၊ Meng Shaonong နှင့် နံပါတ် 2 မော်တော်ကားစက်ရုံတည်ဆောက်ရေးတွင် စေတနာ့ဝန်ထမ်းပါဝင်ကူညီပံ့ပိုးပေးခဲ့ကြသော ကေဒါများ၊ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် နည်းပညာလုပ်သား 1,273 ဦးရှိခဲ့သည်။ ကျွမ်းကျင်သူများ။ထိုလူများသည် ထိုအချိန်က တရုတ်နိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အမြင့်ဆုံးအဆင့်ကို ကိုယ်စားပြုလုနီးပါးဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အဖွဲ့သည် ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ကျောရိုးဖြစ်လာခဲ့သည်။

Second Automobile Company သည် အကြီးစား ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကို တရားဝင်စတင်ခဲ့သည် 1969 ခုနှစ်မတိုင်မီအထိဖြစ်သည်။ပထမအသုတ် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး မော်ဒယ်များသည် 20Y ဟု အမည်ပေးထားသော 2.0 တန် စစ်ဘက်လမ်းကြမ်းယာဉ်များ ဖြစ်သည်။အစပိုင်းမှာတော့ ဒီယာဉ်ကို ထုတ်လုပ်ရတဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က အမြောက်ဆွဲဖို့ ဖြစ်ပါတယ်။ရှေ့ပြေးပုံစံကို ထုတ်လုပ်ပြီးနောက်၊ Second Automobile ကုမ္ပဏီသည် ဤမော်ဒယ်ကို အခြေခံ၍ ဆင်းသက်လာသော မော်ဒယ်လ်များစွာကို တီထွင်ခဲ့သည်။သို့သော်လည်း တိုက်ခိုက်ရေး အဆင်သင့် အဆင့်မြှင့်တင်မှု နှင့် ဆွဲငင်အား တိုးလာခြင်းကြောင့် တပ်မတော် အနေဖြင့် ဤကား၏ တန်ချိန် ၂.၅ တန်အထိ တိုးပေးရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။20Y ဟု အမည်ပေးထားသည့် အဆိုပါ မော်ဒယ်ကို အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခြင်း မပြုခဲ့ဘဲ ဒုတိယ မော်တော်ကား ကုမ္ပဏီသည် 25Y ဟု အမည်ပေးထားသည့် အဆိုပါ ကားသစ်ကို တီထွင်ရန် လှည့်လာခဲ့သည်။

မော်တော်ကားမော်ဒယ်ကို ဆုံးဖြတ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုအဖွဲ့ ပြီးသွားသောအခါ၊ နံပါတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီမှ ပြဿနာအသစ်များ ထပ်မံကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ထိုအချိန်က တရုတ်နိုင်ငံ၏ စက်မှုအခြေခံသည် အလွန်အားနည်းနေပြီး တောင်ပေါ်ရှိ အမှတ်(၂) မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ထုတ်လုပ်မှု ပစ္စည်းများမှာ အလွန်ရှားပါးပါသည်။ထိုအချိန်တွင်၊ အကြီးစားထုတ်လုပ်ရေးစက်ကိရိယာများမပြောနှင့် စက်ရုံအဆောက်အအုံများသည် ယာယီကျူဖျာတဲများ၊ မျက်နှာကျက်ကဲ့သို့ ဖယောင်းပုဆိုး၊ ကျူဖျာ၊ အခန်းကန့်နှင့် တံခါးများအဖြစ် စက်ရုံအဆောက်အအုံကို ဆောက်လုပ်ခဲ့သည်။ဤကျူဖျာမျိုးသည် ပူပြင်းသောနွေရာသီနှင့် အအေးဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရုံသာမက လေနှင့်မိုးဒဏ်ကိုလည်း ခံနိုင်ရည်ရှိပေသည်။

ထို့အပြင်၊ ထိုအချိန်က No.2 Automobile Company မှ အလုပ်သမားများအသုံးပြုသည့် စက်ပစ္စည်းများသည် တူနှင့်တူများကဲ့သို့သော အဓိကကိရိယာများသာဖြစ်သည်။No.1 Automobile Factory ၏ နည်းပညာပံ့ပိုးမှုအပေါ် အားကိုးပြီး Jiefang Truck ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ကိုးကား၍ Second Automobile Company သည် လအနည်းငယ်အတွင်း 2.5 တန် 25Y စစ်ဘက်သုံး လမ်းကြမ်းယာဉ်တစ်စီးကို လအနည်းငယ်အတွင်း စုစည်းခဲ့သည်။ယခုအချိန်တွင် ကား၏ပုံစံသည် ယခင်နှင့် ယှဉ်လျှင် များစွာပြောင်းလဲသွားပါသည်။

ထိုအချိန်မှစ၍ Second Automobile ကုမ္ပဏီမှ ထုတ်လုပ်သည့် 2.5 တန် စစ်ဘက်လမ်းကြမ်းယာဉ်အား EQ240 ဟု တရားဝင်အမည်ပေးခဲ့သည်။1970 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ 1 ရက်နေ့တွင် No.2 Automobile Company မှ ပထမအသုတ် EQ240 မော်ဒယ်များကို Wuhan သို့ တရုတ်ပြည်သူ့သမ္မတနိုင်ငံ တည်ထောင်ခြင်း 21 နှစ်မြောက် အထိမ်းအမှတ် အခမ်းအနားတွင် ပါဝင်ဆင်နွှဲရန် ပေးပို့ခဲ့သည်။ယခုအချိန်တွင် ဤကားကိုထုတ်လုပ်သည့် No.2 Automobile Company မှလူများသည် ဤ patchwork model ၏တည်ငြိမ်မှုကိုစိုးရိမ်နေကြသည်။စက်ရုံသည် EQ240 ကို အချိန်မရွေး ပြုပြင်ရန်အတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာများဖြင့် ချီတက်ပွဲနေရာ၌ ထိုင်ထလုပ်ရန် အမျိုးမျိုးသော အရောင်းအ၀ယ်လုပ်သား ၂၀၀ ကျော်ကိုပင် စေလွှတ်ခဲ့သည်။EQ240 သည် Second Automobile Company ၏ တွဲလောင်းနှလုံးသားကို ဖြုတ်ချပြီး rostrum ကို အောင်မြင်စွာ မကျော်ဖြတ်မီအထိ ဖြစ်သည်။

ဤရယ်စရာကောင်းသောဇာတ်လမ်းများသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အထင်ကြီးစရာမဟုတ်ပေ၊ သို့သော် ထိုအချိန်ကလူများအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် အစောပိုင်းကာလများတွင် Second Automobile Factory ၏ ကြိုးစားအားထုတ်မှု၏ တကယ့်သရုပ်မှန်ဖြစ်သည်။1971 ခုနှစ် ဇွန်လ 10 ရက်နေ့တွင် နံပါတ် 2 မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ၏ ပထမဆုံး မော်တော်ကားတပ်ဆင်ရေးလိုင်း ပြီးစီးခဲ့ပြီး တပ်ဆင်မှု အပြည့်အစုံပါရှိသော ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် နွေဦးရာသီကို ကြိုဆိုနေပုံရသည်။ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့တွင်၊ စည်းဝေးပွဲလိုင်းကို အမှားရှာပြီး အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ထိုအချိန်မှစ၍ ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် Luxipeng ရှိ လက်လုပ်မော်တော်ကားများ၏သမိုင်းကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

ထိုအချိန်မှစ၍ လူတို့၏စိတ်တွင် EQ240 ၏ပုံရိပ်ကိုပြောင်းလဲရန်အတွက် Chen Zutao ဦးဆောင်သောနည်းပညာဆိုင်ရာအဖွဲ့သည် စည်းဝေးပွဲလိုင်းပြီးစီးပြီးနောက် EQ240 ၏အသွင်ကူးပြောင်းမှုကိုစတင်ခဲ့သည်။အဓိကပြဿနာများကိုဖြေရှင်းခြင်း၊ ခန့်အပ်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်နီယာအရည်အသွေး ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကွန်ဖရင့်တွင် တိုးတက်မှုများစွာပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ Second Automobile Company သည် တစ်နှစ်ကျော်အတွင်း EQ240 ၏ အဓိကအရည်အသွေးပြဿနာ 104 ခုကို ပြုပြင်ပြီး အစိတ်အပိုင်း 900 ကျော်ပါဝင်ပါသည်။

1967 ခုနှစ်မှ 1975 ခုနှစ်အထိ ရှစ်နှစ်ကြာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် မြှင့်တင်မှုအပြီးတွင် ဒုတိယ မော်တော်ယဉ်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံ၏ ပထမဆုံးသော လမ်းကြမ်းယာဉ် EQ240 ကို အပြီးသတ် အပြီးသတ်ပြီး အမြောက်အမြား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။EQ240 ဟုအမည်ပေးထားသည့် စစ်ဘက်လမ်းကြမ်းယာဉ်သည် ထိုအချိန်ကလွတ်မြောက်ရေးထရပ်ကားကိုရည်ညွှန်းပြီး ဒေါင်လိုက်ရှေ့မီးခြစ်သည် ထိုခေတ်၏အထင်ကရထရပ်ကားဒီဇိုင်းနှင့်လိုက်ဖက်သောကြောင့် ဤကားကိုအတော်လေးကြမ်းတမ်းစေသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ No.2 မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်အမည်ကို “Dongfeng” ဟု နိုင်ငံတော်ကောင်စီမှ အတည်ပြုခဲ့ပြီး၊ထိုအချိန်မှစ၍၊ ဒုတိယမော်တော်ကားနှင့် Dongfeng တို့သည် တညီတညွတ်တည်း ချည်နှောင်ထားသည့် စကားလုံးများ ဖြစ်လာခဲ့သည်။

၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ နှောင်းပိုင်းတွင် တရုတ်နှင့် အမေရိကန်တို့သည် သံတမန်ဆက်ဆံရေးကို တဖြည်းဖြည်း ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ညီအကိုဖြစ်သူ ဆိုဗီယက်ယူနီယံသည် တရုတ်နိုင်ငံ၏ နယ်နိမိတ်ကို စောင့်ကြည့်နေခဲ့သည်။ယခင် ဆိုဗီယက်ယူနီယံ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် ဗီယက်နမ်သည် တရုတ်-ဗီယက်နမ်နယ်စပ်ကို မကြာခဏ နှိုးဆော်တိုက်တွန်းခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ နယ်ခြားစောင့်တပ်များနှင့် နယ်ခြားစောင့်တပ်များကို အဆက်မပြတ်သတ်ဖြတ်ကာ ဒဏ်ရာရရှိကာ တရုတ်ပိုင်နက်ကို ကျူးကျော်တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် ၁၉၇၈ ခုနှစ်အကုန်တွင် ဗီယက်နမ်ကို ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် ခုခံကာကွယ် တန်ပြန်တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင် စတင်ဖွဲ့စည်းခဲ့သည့် EQ240 သည် ၎င်းနှင့်အတူ လိုက်ပါသွားပြီး အပြင်းထန်ဆုံး စမ်းသပ်မှုအတွက် ရှေ့တန်းသို့ သွားခဲ့သည်။

Luxipeng တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော ပထမ EQ240 မှ ဗီယက်နမ်ကို တန်ပြန်တိုက်ခိုက်ခြင်း အောင်မြင်စွာ ပြီးဆုံးချိန်အထိ၊ ဒုတိယ မော်တော်ကားစက်ရုံသည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ခုန်ပျံကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။1978 ခုနှစ်တွင် No.2 Automobile Company ၏ တပ်ဆင်မှုလိုင်းသည် တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ 5,000 ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။သို့သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် တက်လာသော်လည်း No.2 Automobile ကုမ္ပဏီ၏ အမြတ်ငွေမှာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ဤအခြေအနေအတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ No.2 မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် တပ်မတော်အတွက် တာဝန်ထမ်းဆောင်နေသော လမ်းကြမ်းယာဉ်များနှင့် ထရပ်ကားများကို အမြဲထုတ်လုပ်နေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။စစ်ပွဲကြီးပြီးဆုံးသည်နှင့်အမျှ၊ ထုထည်ကြီးမားပြီး ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသော ဤလူများသည် အသုံးပြုရန်နေရာမရှိတော့ဘဲ No.2 Automobile ကုမ္ပဏီသည် ဆုံးရှုံးမှု၏အကျပ်အတည်းထဲသို့ ကျရောက်သွားခဲ့သည်။

တကယ်တော့ ဗီယက်နမ်ကို တန်ပြန်တိုက်ခိုက်ခြင်းမစတင်ခင်မှာ နံပါတ် ၂ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအပါအဝင် ပြည်တွင်းမော်တော်ကားလုပ်ငန်းက ဒီအခြေအနေကို ကြိုမြင်ခဲ့ပါတယ်။ထို့ကြောင့် 1977 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် FAW သည် ၎င်း၏ 5 တန်ထရပ်ကား CA10 ၏နည်းပညာကို No.2 Automobile Company သို့ အခမဲ့လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သောကြောင့် No.2 Automobile Company သည် ဤအခြေအနေများကိုတတ်နိုင်သမျှရှောင်ရှားနိုင်ရန် လူထုထရပ်ကားကိုတီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။

ထိုအချိန်တွင် FAW သည် မူလက CA10 အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် CA140 ဟု အမည်ပေးထားသည့် ထရပ်ကားကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ဤအချိန်တွင် FAW သည် ၎င်းတို့၏ သုတေသနနှင့် ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ဤထရပ်ကားအား No.2 Automobile Company သို့ ရက်ရက်ရောရော လွှဲပြောင်းပေးခဲ့သည်။သီအိုရီအရ CA140 သည် EQ140 ၏ ရှေ့ပြေးဖြစ်သည်။

နည်းပညာသာမက FAW မှ ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားသော CA10 မော်ဒယ်၏ ကျောရိုးလည်းဖြစ်ပြီး ဤအရပ်သားထရပ်ကားကို တီထွင်နိုင်ရန် Second Automobile ကုမ္ပဏီအား ကူညီပေးပါသည်။ဤနည်းပညာရှင်များသည် အတော်လေး ကြွယ်ဝသော အတွေ့အကြုံရှိသောကြောင့် ဤထရပ်ကား၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်သည် အလွန်ချောမွေ့ပါသည်။ထိုအချိန်တွင် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ 5 တန်ထရပ်ကားနမူနာများစွာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်။ပြင်းထန်သောစမ်းသပ်မှုငါးကြိမ်ပြီးနောက်၊ R&D အဖွဲ့သည် ပြဿနာပေါင်း 100 နီးပါး၊ အကြီးအငယ်ကို ဖြေရှင်းခဲ့သည်။EQ140 အမည်ရှိ ဤအရပ်သားထရပ်ကားကို ထိပ်တန်းစီမံခန့်ခွဲမှု၏တက်ကြွသောမြှင့်တင်မှုအောက်တွင် အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

Second Automobile Company အတွက် ဤ EQ140 အရပ်ဘက်ထရပ်ကား၏ အရေးပါမှုသည် ထိုထက် များစွာပိုပါသည်။1978 ခုနှစ်တွင် No.2 Automobile Company မှ နိုင်ငံတော်မှ ပေးအပ်သော ထုတ်လုပ်မှုတာဝန်မှာ အရပ်ဘက်သုံးကားအစီးရေ 2,000 ထုတ်လုပ်ရန်ဖြစ်ပြီး စက်ဘီးတစ်စီးလျှင် ယွမ် 27,000 ကုန်ကျသည်။စစ်ယာဉ်များအတွက် ပစ်မှတ်မရှိသဖြင့် ယခင်ယွမ်သန်း ၅၀ နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နိုင်ငံတော်မှ ယွမ် ၃၂ သန်း ဆုံးရှုံးရန် စီစဉ်ထားသည်။ထိုအချိန်က No.2 မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် Hubei ပြည်နယ်တွင် ဆုံးရှုံးမှုအများဆုံးအိမ်ထောင်စုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ဆုံးရှုံးမှုကို အမြတ်အဖြစ် ပြောင်းလဲရန်၊ ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချရေးသည် အဓိက သော့ချက်ဖြစ်ပြီး အရပ်သား ကားအစီးရေ ၅,၀၀၀ ထုတ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယွမ် ၂၇,၀၀၀ မှ ၂၃,၀၀၀ ယွမ်အထိ လျှော့ချပေးခဲ့သည်။ထိုအချိန်တွင်၊ Second Automobile Company သည် "အရည်အသွေး အာမခံချက်၊ အလွန်အကျွံ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဆုံးရှုံးမှုများအတွက် ကြိုးပမ်းခြင်း" ဟူသော ဆောင်ပုဒ်ကို တင်ပြခဲ့ပါသည်။ဤဆုံးဖြတ်ချက်နှင့် ပတ်သက်၍ "ထုတ်ကုန်အရည်အသွေး မြှင့်တင်ရန် တိုက်ပွဲ"၊ "၅ တန်ထရပ်ကား ထုတ်လုပ်နိုင်မှု တည်ဆောက်ရေး တိုက်ပွဲ"၊ "ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ဦးထုပ်တိုက်ပွဲ" နှင့် "နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုအတွက် တိုက်ပွဲဝင်ရန် အဆိုပြုထားသည်။ ၅ တန် ကုန်တင်ကား ၅၀၀၀”

Hubei ၏ ပါဝါပံ့ပိုးမှုဖြင့် 1978 ခုနှစ်တွင် No.2 Automobile Company သည် ဤကားဖြင့် ဆုံးရှုံးမှုများကို အမြတ်အဖြစ်ပြောင်းလဲရန် ခက်ခဲသောတိုက်ပွဲကို တရားဝင်စတင်ခဲ့သည်။1978 ခုနှစ် ဧပြီလတစ်လတည်းတွင် EQ140 မော်ဒယ်လ် 420 ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ပတ်လုံးတွင် ကားအစီးရေ 5,120 ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ပတ်လုံးတွင် ကားအစီးရေ 3,120 ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။စီစဉ်ထားသော ဆုံးရှုံးမှုများကို လက်တွေ့အဖြစ် ပြောင်းလဲမည့်အစား ယွမ် ၁.၃၁ သန်းကျော်ကို နိုင်ငံတော်သို့ ပြောင်းလဲစေပြီး ဆုံးရှုံးမှုများကို ဘက်စုံမှ အမြတ်အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ထိုအချိန်တွင် အံ့ဖွယ်တစ်ခု ဖန်တီးခဲ့သည်။

1980 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် Deng Xiaoping သည် ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကို စစ်ဆေးသောအခါတွင် ၎င်းက "မင်း စစ်ကားတွေကို အာရုံစိုက်တာ ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အခြေခံကျကျပြောရရင်တော့ ရေရှည်မှာ အရပ်ဘက်ထုတ်ကုန်တွေ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ဖို့ လိုအပ်နေပါသေးတယ်။"ဤဝါကျသည် No.2 Automobile Company ၏ယခင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းညွှန်ချက်ကို အတည်ပြုရုံသာမက "စစ်တပ်မှအရပ်သားသို့လွှဲပြောင်းခြင်း" အခြေခံမူဝါဒ၏ ရှင်းလင်းချက်လည်းဖြစ်သည်။ထိုအချိန်မှစ၍ No.2 Automobile ကုမ္ပဏီသည် အရပ်ဘက်ယာဉ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို တိုးချဲ့ခဲ့ပြီး အရပ်ဘက်သုံးယာဉ်များ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် စုစုပေါင်း၏ 90% အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

ထိုနှစ်တွင်ပင် နိုင်ငံတော်၏စီးပွားရေးသည် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးကာလတစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး အမှတ်(၂) မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအား နိုင်ငံတော်ကောင်စီမှ "ဆိုင်းငံ့ထားရန် သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးခြင်း" ပရောဂျက်အဖြစ် စာရင်းသွင်းခဲ့သည်။ဆိုးရွားလှသော အခြေအနေနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော No.2 Automobile Company ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများသည် "ကျွန်ုပ်တို့၏နည်းလမ်းဖြင့် နေထိုင်ခြင်း၊ ရန်ပုံငွေရှာဖွေခြင်းနှင့် No.2 Automobile Company ဆက်လက်တည်ဆောက်ခြင်း" အစီရင်ခံစာကို နိုင်ငံတော်သို့ တင်ပြခဲ့ပါသည်။“နိုင်ငံတော်၏ ဆုတ်ခွာမှုနှင့် လုပ်ငန်းများ ရဲရင့်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် စီမံကိန်းစီးပွားရေးစနစ်အောက်တွင် အဆင့်ဆင့်တည်ဆောက်မှုထက် အဆ ၁၀ ဆ ပိုမိုအားကောင်းပြီး ဖြစ်ထွန်းသော အင်အားများကို အမှန်တကယ် လွတ်မြောက်စေသည့် ဒုတိယမြောက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့်၊ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် နိုင်ငံ၏စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ကြီးမားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။”ထိုစဉ်က Second Automobile Company ၏ ဒါရိုက်တာ Huang Zhengxia က သူ၏ ကိုယ်ရေးအကျဉ်းတွင် ရေးသားခဲ့သည်။

No.2 Automobile Company သည် EQ240 နှင့် EQ140 မော်ဒယ်များကို အခြေခံ၍ ဆန်းသစ်တီထွင်နေသော်လည်း တရုတ်ပြည်တွင်း မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ ထုတ်ကုန်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ထိုအချိန်က ဟန်ချက်မညီတော့ပေ။“အလေးချိန်မရှိခြင်းနှင့် ပေါ့ပါးသော ကားအလွတ်နီးပါး” သည် ထိုအချိန်က အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် အရေးတကြီး ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် 1981-1985 ၏ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအစီအစဉ်တွင် No.2 Automobile Company သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် "အလေးချိန်မရှိခြင်း" ကွာဟချက်ကိုဖြည့်ရန်အတွက် Flathead ဒီဇယ်ထရပ်ကားထုတ်လုပ်ရေးအစီအစဉ်ကို ထပ်မံတင်ပြခဲ့ပါသည်။

ထုတ်ကုန်မြှင့်တင်မှုကာလတိုတိုနှင့် ထိုအချိန်ကပြည်တွင်းပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုနှင့် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် Second Automobile ကုမ္ပဏီသည် ဤဦးခေါင်းပြား၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အပြီးသတ်ရန်အတွက် နိုင်ငံခြားအဆင့်မြင့်နည်းပညာဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံများမှ သင်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ လေးလံသောထရပ်ကား။နှစ်အတော်ကြာ သုတေသနနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက်၊ အသစ်စက်စက် ခေါင်းပြား ၈ တန် ဒီဇယ်ကားသည် ၁၉၉၀ ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်လိုင်းမှ တဖြည်းဖြည်း လှိမ့်ဆင်းလာခဲ့သည်။ ဤကားကို EQ153 ဟုခေါ်သည်။ထိုအချိန်က လူများသည် ဤ EQ153 ကို လှပသောအသွင်အပြင်နှင့် ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်များဖြင့် ပြောဆိုခဲ့ကြပြီး "ထင်းရှစ်ပြားကို မောင်းနှင်ပြီး ငွေရှာခြင်း" သည် ထိုအချိန်က ကားပိုင်ရှင်အများစု၏ စစ်မှန်သောဆန္ဒကို သရုပ်ဖော်ထားခြင်းဖြစ်ပါသည်။

ထို့အပြင် No.2 Automobile Co., Ltd. ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည်လည်း ဤကာလအတွင်း လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခဲ့ပါသည်။1985 ခုနှစ် မေလတွင် Dongfeng ကားအစီးရေ 300,000 သည် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ရုန်းထွက်ခဲ့သည်။ထိုအချိန်က No.2 Automobile Co., Ltd. မှ ထုတ်လုပ်သော ကားများသည် တစ်နိုင်ငံလုံး ကားပိုင်ဆိုင်မှု၏ ရှစ်ပုံတစ်ပုံဖြစ်သည်။နှစ်နှစ်အကြာတွင် No.2 Automobile Co., Ltd. သည် တပ်ဆင်ယာဉ် အစီးရေ 500,000 ကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 100,000 ကို အောင်မြင်စွာ ရရှိခဲ့ပြီး အဆိုပါ လုပ်ငန်းများတွင် အလတ်စား ကုန်တင်ယာဉ်များ နှစ်စဉ်ထွက်ရှိမှု အများဆုံးသော လုပ်ငန်းများတွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ ကမ္ဘာ။

Second Automobile Company ကို "Dongfeng Motor Company" ဟု တရားဝင်အမည်မပြောင်းမီ၊ ထိုအချိန်က ခေါင်းဆောင်များက ထရပ်ကားတည်ဆောက်မှုသည် "မူလတန်းကျောင်းအဆင့်" သာဖြစ်ပြီး ကားတည်ဆောက်မှုသည် "တက္ကသိုလ်အဆင့်" ဖြစ်သည်ဟု အဆိုပြုခဲ့သည်။ပိုသန်မာချင်ရင်တော့ ကားသေးသေးလေး ဆောက်ရမယ်။ထိုအချိန်တွင် ပြည်တွင်း မော်တော်ကားဈေးကွက်တွင် Shanghai Volkswagen သည် အတော်လေး ကြီးမားနေပြီဖြစ်ပြီး ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ယင်းအခွင့်အရေးကို အသုံးချကာ ဖက်စပ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အစီအစဉ်ကို ချမှတ်ခဲ့သည်။

1986 ခုနှစ်တွင် No.2 Automobile Company သည် No.2 Automobile Factory တွင် သာမန်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ပဏာမလုပ်ငန်း အစီရင်ခံစာကို နိုင်ငံတော်ကောင်စီသို့ တရားဝင်တင်သွင်းခဲ့ပါသည်။သက်ဆိုင်ရာပါတီများ၏ အခိုင်အမာထောက်ခံမှုဖြင့် နိုင်ငံတော်စီးပွားရေးကော်မရှင်၊ စီမံကိန်းကော်မရှင်၊ စက်ယန္တရားကော်မရှင်နှင့် အခြားဌာနများမှ ခေါင်းဆောင်များသည် 1987 ခုနှစ်တွင် Beidaihe ညီလာခံသို့ တက်ရောက်ခဲ့ကြသည်။ ညီလာခံတွင် ဒုတိယမော်တော်ကားကုမ္ပဏီမှ မော်တော်ကားများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အဓိကထား ဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်။အစည်းအဝေးအပြီးတွင် ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီမှ တင်သွင်းသည့် "ပူးပေါင်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး၊ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများ တည်ထောင်ရန်၊ စက်ရုံများ တည်ထောင်ရေး၊ ပို့ကုန် တိမ်းညွှတ်ရေးနှင့် သွင်းကုန်အစားထိုး" မဟာဗျူဟာမူဝါဒကို ဗဟိုအစိုးရမှ တရားဝင်သဘောတူခဲ့သည်။

ဖက်စပ်စီမံကိန်းကို ဗဟိုအစိုးရမှ အတည်ပြုပြီးနောက် No.2 Automobile ကုမ္ပဏီသည် ကျယ်ပြန့်သော နိုင်ငံတကာဖလှယ်မှုများကို ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး မိတ်ဖက်များကို စတင်ရှာဖွေခဲ့သည်။1987-1989 ကာလများအတွင်း ဒုတိယ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် နိုင်ငံခြား မော်တော်ကား ကုမ္ပဏီ ၁၄ ခုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု ၇၈ ခု ညှိနှိုင်းခဲ့ပြီး ကိုယ်စားလှယ် ၁၁ ဦး စေလွှတ်ကာ စက်ရုံအတွင်း လာရောက်လဲလှယ်ရန် ကိုယ်စားလှယ် ၄၈ ဦး လက်ခံခဲ့သည်။နောက်ဆုံးတွင် ပြင်သစ်နိုင်ငံမှ Citroen မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသည် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် ရွေးချယ်ခံခဲ့ရသည်။

21 ရာစုတွင် Dongfeng သည် ဖက်စပ်ပုံစံတည်ဆောက်မှု၏ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိလာခဲ့သည်။2002 ခုနှစ်တွင် Dongfeng Motor Company သည် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတိုးချဲ့ရန်အတွက် ပြင်သစ်နိုင်ငံ PSA Group နှင့် ဖက်စပ်စာချုပ်ကို ချုပ်ဆိုခဲ့ပြီး အဆိုပါဖက်စပ်လုပ်ငန်း၏ အဓိကအကြောင်းအရာမှာ Peugeot အမှတ်တံဆိပ်ကို တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဘက်စုံမိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်ပြီးနောက် ကုမ္ပဏီအမည်မှာ Dongfeng Peugeot ဖြစ်သည်။2003 ခုနှစ်တွင် Dongfeng Motor Company သည် ဖက်စပ်လုပ်ငန်း ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းကို တွေ့ကြုံခဲ့ရပြန်သည်။Dongfeng Motor Company သည် နောက်ဆုံးတွင် Nissan Motor Company နှင့် Dongfeng Motor Co., Ltd. ကို 50% ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပုံစံဖြင့် တည်ထောင်ရန် သဘောတူညီမှု ရရှိခဲ့သည်။နောက်ပိုင်းတွင် Dongfeng Motor Company သည် Honda Motor Company နှင့် ဆက်သွယ်ခဲ့သည်။ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးပြီးနောက်၊ နှစ်ဖွဲ့စီသည် Dongfeng Honda Motor Company တည်ထောင်ရန် 50% ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြသည်။နှစ်နှစ်အတွင်း Dongfeng Motor Company သည် ပြင်သစ်နှင့် ဂျပန်ရှိ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီသုံးခုနှင့် ဖက်စပ်သဘောတူညီချက်များကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

ယခုအချိန်အထိ Dongfeng Motor Company သည် အလတ်စား ထရပ်ကားများ၊ လေးလံသော ထရပ်ကားများနှင့် ကားများကို အခြေခံ၍ ထုတ်ကုန်များကို ဆက်တိုက်ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။Dongfeng အမှတ်တံဆိပ်၏ အနှစ် 50 ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် အခွင့်အလမ်းများနှင့် စိန်ခေါ်မှုများသည် Dongfeng လူများနှင့်အတူ အမြဲရှိနေပါသည်။အစပိုင်း စက်ရုံများ တည်ဆောက်ရန် အခက်အခဲမှ ယခု လွတ်လပ်သော တီထွင်ဆန်းသစ်မှု အခက်အခဲအထိ Dongfeng သည် ပြောင်းလဲရန် ဇွဲသတ္တိဖြင့် ဆူးပင်လမ်းကို ဖြတ်ကျော်လာခဲ့သည်။

ဝဘ်- https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
ဖုန်း : +867723281270 +8618577631613
လိပ်စာ- ၂၈၆၊ Pingshan Avenue၊ Liuzhou၊ Guangxi၊ တရုတ်နိုင်ငံ